雖說商家總提要“差異化競爭”,但如今中高級(jí)轎車市場不爭的事實(shí)卻是憑“同質(zhì)化取勝”。首先從價(jià)格上來看,自從去年底新君威以17.99萬元的價(jià)格上市后,整個(gè)中高級(jí)車的價(jià)格體系是互相攀比著往下走,新凱美瑞下探18萬空間,新領(lǐng)馭則干脆16.98萬起。一方面價(jià)格走低,一方面車內(nèi)的配飾、電子元件卻同時(shí)豪華起來,一時(shí)間車身寬大安全、舒適尊貴感、科技化紛紛成為眾高級(jí)車渲染的重點(diǎn)。

　　在一兩年以前,日系車總是強(qiáng)調(diào)自己舒適時(shí)尚、人性化；而德系車則更喜歡突出動(dòng)力強(qiáng)勁、安全穩(wěn)重。如今則無論日系、德系、韓系、美系的中高級(jí)車,一概突出的重點(diǎn)都是乘坐寬敞舒適、內(nèi)飾豪華精致、車身時(shí)尚大氣,電子系統(tǒng)科技感十足。

　　探尋造成這種現(xiàn)狀的原因,卻正是市場需求的結(jié)果。正如一位廠商代表所言,“我也希望自己的車有個(gè)性,可是我發(fā)現(xiàn)在中國市場賣得最好的恰好是那些能滿足多元需求的車型,而這樣的車是不可能有某一方面突出特性的。”在西方發(fā)達(dá)國家成熟汽車市場,幾乎一人一臺(tái)車,轎車、MPV、SUV,款式不同用途也不同；但對于傳統(tǒng)中國家庭,特別是中高級(jí)轎車面對的那一部分家庭,更多的人選擇一臺(tái)車是要拿來全家人用的,先生開去上班、做生意,老婆開去聚會(huì)買東西,車子同時(shí)還要接送家中小孩、老人。于是對車的要求不僅要開得舒服,也要坐得享受；既不能太時(shí)尚,也不能不時(shí)尚；既不能不穩(wěn)重,也不能太商務(wù)；既不能太過陽剛,也不能過于陰柔；既不能像個(gè)貨車,又不能裝不下東西……如此多元化需求,注定了此車設(shè)計(jì)不可能突顯某一方面特質(zhì),四平八穩(wěn),平和中庸大氣,便成了首選。

　　所以造成產(chǎn)品趨向同質(zhì)化的原因不是廠家沒有設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力,事實(shí)上,這些最“經(jīng)典”最“叫座”的產(chǎn)品正是出自豐田、大眾等一線汽車制造商之手,此時(shí)的“同質(zhì)化”乃是刻意為之,是“中德”、“中日”、“中韓”技術(shù)交流與碰撞的“結(jié)晶”。樂觀一點(diǎn)看,實(shí)乃國際汽車制造商對中國市場的一種“妥協(xié)”。而這樣的妥協(xié)換來的正是產(chǎn)品的暢銷熱賣,綜觀中高級(jí)車位列三甲的作品,雅閣、凱美瑞、帕薩特的最新一代產(chǎn)品,無論在宣傳口號(hào)、車身外形、車內(nèi)配飾還是風(fēng)格特色方面均是越來越相近。與之相對,劍走偏鋒,強(qiáng)調(diào)動(dòng)感、時(shí)尚的邁騰雖然集大眾目前最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱于一身,卻很難超越同門兄弟帕薩特。這樣的客觀事實(shí)已經(jīng)充分說明,“同質(zhì)化”在目前這一階段的中國中高級(jí)轎車市場并非一個(gè)貶義詞。“同質(zhì)化”所體現(xiàn)出來的那些特點(diǎn),恰恰正是廠商經(jīng)過周詳縝密的市場調(diào)研后,對于目標(biāo)消費(fèi)人群特征的正確總結(jié)。