苗圩首提“汽車強國”三大標志條件

　　◆要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌；

　　◆要學(xué)會利用兩種資源,開拓兩個市場,并在國際市場占有一定的份額；

　　◆要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢

　　10月20日,汽車業(yè)在長春一汽工廠舉行了隆重的年產(chǎn)銷規(guī)模超越千萬輛儀式,宣告我國踏進“汽車大國”行列。會上,相關(guān)政府主管部門適時提出必須“由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變”的命題。與會的工信部副部長苗圩更拋出了汽車強國的三個標志條件,一時引發(fā)熱議。

　　無疑,汽車業(yè)千萬輛夙愿的達成,反而使其再也不能掩飾“大而不強”的痼疾,汽車強國戰(zhàn)略已經(jīng)提上日程表,箭在弦上。而更關(guān)鍵的問題仍然是,如何由“大”變“強”?

　　2020年必須變身“汽車強國”

　　從汽車大國走向汽車強國,也不約而同地成為慶典的話語主題。其中,工信部副部長苗圩提出的汽車強國三個標志條件最為引人注意。苗圩認為,這三個標志條件是:要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌；要學(xué)會利用兩種資源,開拓兩個市場,并在國際市場占有一定的份額；要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢,支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進步,并在這一過程當(dāng)中,培育起自主創(chuàng)新能力。

　　在慶典現(xiàn)場,記者發(fā)現(xiàn)“苗三點”被多方私下議論,顯示其確實震及業(yè)內(nèi)神經(jīng)�！爸袊�汽車產(chǎn)業(yè)目前大但不強。在關(guān)鍵技術(shù)、核心能力上與世界先進企業(yè)相比還有差距。大而不強,就是缺乏核心競爭力,就會在競爭中被淘汰�！币黄�集團總經(jīng)理徐建一在代表車企致辭時坦言。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞則告訴記者:“在國家產(chǎn)業(yè)強國戰(zhàn)略下,汽車大國必須在2020年實現(xiàn)�！睆�?zhí)貏e強調(diào)“必須”二字。他還說,“中國汽車工業(yè)的競爭能力也是國家的競爭能力。(做強汽車業(yè))過去是行業(yè)的意志,現(xiàn)在已經(jīng)是國家的意志�！�

　　“最擔(dān)心汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展”

　　在花了近60年之后,中國才成為繼美、日之后,第三個年產(chǎn)銷千萬輛的汽車大國。而要在往后十年時間內(nèi)躋身汽車強國,顯然是一個更大的難題。各大型汽車集團的“掌門”在眾口一詞表決心的嚴肅表情之下,實際上難掩心虛。

　　“1000萬輛從產(chǎn)業(yè)本身看沒什么值得自豪的,那是消費者的功勞,是國際汽車巨頭的盛宴。現(xiàn)在看來,所謂‘做強’還是空話,設(shè)定2020年的時限也是挺可笑的。工信部提出的三個標志條件,只是提出了一種急切的愿望�！豹毩⑵�車評論人鐘師對南方日報記者說。

　　汽車評論人張志勇則意識到,千萬輛對于本土車企來說,危機大于機遇。張志勇的理由是,隨著市場發(fā)展到一定規(guī)模之后,增量將越來越小,外資與本土之間的競爭必然會加劇。而“目前本土企業(yè)的優(yōu)勢幾乎沒有”。張志勇堅持認為,中國車市的最大容量只能是2000萬輛,“一旦市場達到其固有的規(guī)模以后,所有的企業(yè)拼搶的是固定的蛋糕空間。那時候,才是真正火拼的時候”。

　　真正地發(fā)展出本土汽車品牌和產(chǎn)品,并使其在國際市場上占據(jù)一席之地,正是“汽車強國”的迫切任務(wù),也是靠合資發(fā)展起來的大型汽車集團的心頭之痛。至今為止,他們?nèi)员徽J為只會“打洋工”。

　　苗圩還對記者坦言,“現(xiàn)在最擔(dān)心的就是汽車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題”。在汽車大規(guī)模發(fā)展之后,石油的大量消耗、城市環(huán)保問題也成為當(dāng)務(wù)之急。因此,發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車和新能源汽車,就成為汽車業(yè)新的方向,以及國家能源安全戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。這也將任重道遠。

　　-業(yè)內(nèi)反應(yīng)

　　在對汽車業(yè)達成千萬輛夙愿之際,車業(yè)如何由大變強等問題,業(yè)內(nèi)近日討論熱烈。多位專家在接受南方日報采訪時,提出“苗三點”必須量化,政策應(yīng)該更著力支持本土車企發(fā)展自主品牌等補充觀點。

　　汽車評論人賈新光:不能靠保護市場來保護品牌

　　發(fā)展自主品牌,一是要創(chuàng)造良好的經(jīng)濟秩序,為培育優(yōu)秀自主品牌提供好的環(huán)境；其次企業(yè)要能夠可持續(xù)經(jīng)營,不斷改革和提高,才能跟上社會的發(fā)展,保持品牌的青春活力；第三要在市場上經(jīng)受風(fēng)雨、迎接挑戰(zhàn),才能形成較強的競爭力,而不能靠保護市場來保護品牌。

　　全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹:行業(yè)升級已具成本競爭力基礎(chǔ)

　　目前的自主品牌汽車具有高性價比,而汽車零部件也處于國際分工的低端,被貼上廉價勞動力的稱號。但中國人既具有吃苦耐勞的精神,同時也具有極高的創(chuàng)造智慧。中國的汽車行業(yè)產(chǎn)品升級已經(jīng)有了良好的成本競爭力基礎(chǔ),隨后高智商的中國人完全有能力做強汽車產(chǎn)業(yè),徹底改變現(xiàn)有西歐、美國、日本等國跨國集團控制汽車制造業(yè)的格局。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞:不能一概說落后別人幾十年

　　形成汽車強國的關(guān)鍵就是要創(chuàng)品牌和提升質(zhì)量。質(zhì)量是一個完全的概念,不但產(chǎn)品,服務(wù)也是質(zhì)量,包括環(huán)保節(jié)能都是。

　　其實,我國在大中型客車已經(jīng)達到了國際先進水平,載貨汽車以大卡車為標志也達到了世界水平。我們出口的競爭水平也達到了。但是我們的品牌不如人家。自主品牌今年可以達到30%,但是都是中低檔的車型,特別是電子零部件和國外的差距很大。我們的核心技術(shù)和國外還有差距。但是不要總一概說我們比別人落后幾十年,并不是所有的技術(shù)和產(chǎn)品都不如人家,否則也不可能成為大國。

　　現(xiàn)在全世界最好的汽車制造廠都在中國。不出10年,建在中國的研發(fā)中心也會是世界最先進的。無論是誰建的,只有在中國建的,最終都是歸中國的。

　　汽車評論人鐘師:“汽車強國”應(yīng)該有量化標準

　　如果真的要衡量是不是汽車強國,就應(yīng)該有個量化標準。

　　我認為這些量化標準應(yīng)該包括自主品牌的份額有多少,汽車出口與國內(nèi)汽車銷售達到各有多大數(shù)額,整個市場的產(chǎn)銷規(guī)模等。一說到汽車強國當(dāng)然是要以自主品牌來衡量,但到時合資品牌又占多少,是不是降為零呀?將來汽車純出口的空間會越來越小,那么本土企業(yè)海外建廠的數(shù)量能達到多少?中國品牌在國際市場的占有率也是多少?

　　要稱為汽車強國,我認為在接下來10年的時間里,本土自主生產(chǎn)的乘用車底線是要占有50%的份額,也就是半壁江山,理想的狀況是能達到60%-70%。如果能夠做到像韓國那樣,我看就差不多了。

　　汽車評論人張志勇:汽車業(yè)重組對做強非常重要

　　2020年甚至更早,中國成為最大的汽車市場,應(yīng)該是毋庸置疑的。要成為汽車強國,世界知名品牌和企業(yè)是必須的,本土品牌在國際市場的份額應(yīng)該得到很大提高。在先進核心技術(shù)方面,應(yīng)該是擁有而不是掌握趨勢,僅僅掌握趨勢怎么能夠取得領(lǐng)先呢?

　　在做強的途徑上,國家對于汽車行業(yè)的重組非常重要。但是,來自于行政命令的重組能否反映出市場的競爭力,還要看行政重組的功夫。此外,對于本土企業(yè)和品牌,必須從多方面進行政策支持,比如貸款、采購等。

　　從企業(yè)來講,要善于抓住政策與市場的技術(shù)方向,比如,新能源技術(shù)方面,制定相應(yīng)的產(chǎn)品策略是必要的。產(chǎn)品策略的制定應(yīng)該是以市場為導(dǎo)向,而不是以生產(chǎn)產(chǎn)品的全系列化為導(dǎo)向。還有最重要的是本土企業(yè)必須做好管理,包括財務(wù)管理、成本管理、生產(chǎn)管理。這個是本土企業(yè)最薄弱的,也是目前最被忽視的。