近日，記者從重慶力帆獲悉，力帆汽車在全國各地?cái)y手當(dāng)?shù)卮笮蜕坛�，開展了各種各樣的聯(lián)手促銷活動(dòng)。按說這是一條已經(jīng)不新了的“新聞”，不論是從品牌聯(lián)合的角度，還是從汽車營銷過程中的展覽展示方式的選擇，應(yīng)該說這事件都不足以吸引行業(yè)關(guān)注者的眼球。但就是在這么一個(gè)很不起眼的活動(dòng)中，卻讓人看到了汽車向“平民化”邁進(jìn)的步伐，多少還是很令人欣喜。

　　據(jù)了解，活動(dòng)期間，凡在指定超市購物的消費(fèi)者，都將有機(jī)會(huì)贏取力帆汽車，而在活動(dòng)期間購買力帆汽車的消費(fèi)者，也將獲得超市提供的購物優(yōu)惠。這樣的舉措，多少有點(diǎn)把汽車也當(dāng)做超市商品的味道了。既然是超市里的東西，自來自取，豈不是大大的“平民化”了？

　　在中國老百姓的意識(shí)里，“有車”是高生活品質(zhì)的重要象征。換言之，全面建設(shè)小康[綜述 圖片 論壇]社會(huì)，自然要“全面有車”。以中國目前的居民收入水平和汽車價(jià)格而言，如果每一個(gè)家庭都拿出“傾力以赴”的精神來對(duì)待買車這件事，實(shí)現(xiàn)“全面有車”并沒有想象中那么難，至少可以達(dá)到“大部分有車”，但是這種“舉家之力”的做法并不可取。汽車要想能夠盡快成為“國民商品”，“進(jìn)超市”或許是方法之一。

　　從使用性上來說，汽車已經(jīng)是一種“全民需求”的商品了，具備了成為“國民商品”的基本條件，但超出老百姓綜合購買力的車價(jià)，已經(jīng)是限制汽車成為“國民商品”的門檻。通過技術(shù)革新與生產(chǎn)力的提高來降低成本，從而達(dá)到壓低價(jià)格的目的，是一條可行之法，但要在短期之內(nèi)現(xiàn)實(shí)這一點(diǎn)并非易事。而且實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)的研發(fā)成本，最終也必然轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，如此一來，技術(shù)升級(jí)也就變得沒有意義。

　　技術(shù)的路子行不通，可以在渠道上想辦法，銷售模式的變革可以成為控制成本的有效途徑。傳統(tǒng)的建4S店的投資至少也是以千萬級(jí)為單位計(jì)算，加上營運(yùn)過程中的維護(hù)、使用，成本消耗絕小不了。這些成本都轉(zhuǎn)嫁到汽車的售價(jià)上，車價(jià)因此上漲的幅度可想而知。而且這些成本都不屬于汽車的原始資料成本，也就是說不是生產(chǎn)成本，如果汽車的銷售模式能夠找到一個(gè)更加低成本的方式，這些成本將得到大幅度的控制，比如說把汽車放到超市里去賣。

　　當(dāng)然，把汽車放到超市里去賣，并不是說要在一夜之間突然撤掉所有的專有銷售渠道，畢竟汽車作為一個(gè)耐用型的消費(fèi)品，對(duì)于相關(guān)的售后服務(wù)、信息管理等方面有著比普通商品更高的要求。在超市買了一袋酸奶，回家就喝了；在超市買了一輛汽車，兩年之后壞了，超市還能提供售后服務(wù)，十年之后又壞了，超市此時(shí)卻已經(jīng)不經(jīng)營該品牌的汽車，甚至超市也已經(jīng)不在了，事情就無法處理。不過，汽車卻可以學(xué)習(xí)家電的做法——行業(yè)性的集中賣場，通過行業(yè)性的集約化銷售模式，繼承了傳統(tǒng)超市有效控制銷售成本的優(yōu)勢(shì)，也保持了本行業(yè)的特色。