11月25日零時(shí)起,北京市出租汽車將加收燃油附加費(fèi)。乘客乘坐出租汽車超過3公里(基價(jià)公里)的,每乘次在計(jì)價(jià)器顯示金額外加付1元燃油附加費(fèi)。(摘自新華網(wǎng))

　　近期,國際油價(jià)上漲,國內(nèi)交通行業(yè)紛紛提價(jià),以應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格上漲趨勢(shì),出租車行業(yè)也不例外。與公交、地鐵的公共福利性質(zhì)不同,出租車是市場(chǎng)化運(yùn)營。出租車公司作為企業(yè),要求其在成本上升時(shí)不逐利似乎不太現(xiàn)實(shí),況且“打的”對(duì)于普通老百姓來說本就是一件不廉價(jià)的事情,而能夠打得起車的人更不會(huì)在意這1元錢的分量。加收1元燃油費(fèi)對(duì)那些偶爾打車的群體影響最大,可能因?yàn)檫@1塊錢,出租車司機(jī)會(huì)減少一部分收入。

　　每次油價(jià)大漲的時(shí)刻,都是的哥們難熬的日子。僅僅因?yàn)榧邮?塊錢,司機(jī)師傅們的收入不升反降,而且還會(huì)遭遇乘客的抱怨甚至冷言冷語,多少的車轱轆話需要和乘客解釋,想想看,他們是兩頭不討好。加付1元燃油附加費(fèi),無論是出租車司機(jī)還是消費(fèi)者,都沒有得到任何好處,那么多收的1元錢流向了何處？有沒有流入某些部門的'小金庫’,或是以補(bǔ)貼的形式又返還給石油企業(yè)？

　　目前,出租車行業(yè)實(shí)行政府、企業(yè)、司機(jī)、乘客四方分擔(dān)的原則。乘客分擔(dān)一點(diǎn)油價(jià)成本,這可以理解。但是,乘客到底如何分擔(dān),分擔(dān)多少,應(yīng)該有個(gè)量化標(biāo)準(zhǔn)。如果燃油附加費(fèi)是司機(jī)自己留下,還可以彌補(bǔ)一下的哥的損失,如果燃油附加費(fèi)作為份兒錢的一部分,上交給出租車公司,則出租公司凌駕于司機(jī)和消費(fèi)者的利益之上實(shí)現(xiàn)旱澇保收,這有失公允。企業(yè)面對(duì)成本上升時(shí),不是通過提高自身的管理水平,降低成本來增加收益,是有違市場(chǎng)公平原則的。適度的成本壓力對(duì)于企業(yè)來說仍有必要。所以,出租車公司的運(yùn)營成本,“被漲價(jià)”的民眾有知情權(quán),而是否調(diào)價(jià)、調(diào)價(jià)多少,公眾也應(yīng)該有參與權(quán)與表達(dá)權(quán)。例如出租車司機(jī)交的份錢數(shù)量、去向,應(yīng)該算清楚,讓大家了解企業(yè)、司機(jī)的壓力,樂于分擔(dān)油價(jià)成本,只有這樣,百姓才有可能接受這種措施。

　　既然征收燃油附加費(fèi)是一個(gè)市場(chǎng)問題,那么就應(yīng)該以市場(chǎng)化的眼光對(duì)待。如何讓企業(yè)提高自身抵御油價(jià)波動(dòng)的能力,而不是一味依賴政府補(bǔ)貼和轉(zhuǎn)嫁成本壓力,應(yīng)該是更深層次市場(chǎng)化改革的方向。