事件回顧：

　　2009年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的并購(gòu)案發(fā)生了4起半。

　　其中兩起是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)間的并購(gòu)重組。2009年5月21日，在湖南長(zhǎng)沙，廣汽集團(tuán)與長(zhǎng)豐集團(tuán)舉行了股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽字儀式，前者收購(gòu)了后者29%的股份，成為長(zhǎng)豐集團(tuán)的第一大股東。2009年11月10日，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司在京簽署協(xié)議重組長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)，這是迄今為止央企之間規(guī)模最大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重組，重組后的新長(zhǎng)安從銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)上跨進(jìn)200萬(wàn)俱樂(lè)部。

　　另外兩起半是國(guó)內(nèi)企業(yè)并購(gòu)海外車(chē)企。之所以這么說(shuō)，是因?yàn)殡m然10月10日，四川騰中重工和通用汽車(chē)共同宣布，就通用旗下悍馬車(chē)業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議，但由于沒(méi)有獲得商務(wù)部的通過(guò)，該并購(gòu)案并沒(méi)有成為鐵板事實(shí)。還有兩起分別是吉利全面收購(gòu)沃爾沃和北汽收購(gòu)薩博部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　記者點(diǎn)評(píng)：

　　2009年發(fā)生在中國(guó)汽車(chē)業(yè)的并購(gòu)重組案之多達(dá)歷史之最。之所以有這么多的企業(yè)熱衷并購(gòu)，主要是因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃表明：我國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)只有四大四小的格局。這無(wú)疑給想要做大、不甘心被別人重組的車(chē)企下了死命令，新長(zhǎng)安的重組就是其產(chǎn)物。但歷史證明，僅僅完成聯(lián)合并不等于脫離險(xiǎn)境。如果無(wú)法在市場(chǎng)上有效整合旗下各個(gè)品牌的優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合促成的汽車(chē)巨人還是無(wú)法獲得真正的競(jìng)爭(zhēng)力。比如對(duì)于鼎盛時(shí)的通用、福特來(lái)說(shuō)，旗下汽車(chē)品牌數(shù)不勝數(shù)，可是無(wú)法有效整合，就成了貼在巨人肋骨上的肉。

　　而放眼國(guó)內(nèi)已經(jīng)無(wú)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)重組對(duì)象后，吉利把目標(biāo)放在國(guó)外，將吞下整個(gè)沃爾沃，但自主品牌整合國(guó)際品牌也面臨著多方壓力。因此，吉利必須要有充足的思想和資金準(zhǔn)備。

　　而北汽選擇性地收購(gòu)薩博部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)是目前比較穩(wěn)妥的模式。此舉不僅能夠保護(hù)商譽(yù)和品牌價(jià)值，也讓北汽能夠以少量的資金換取自己最需要的東西，比如發(fā)展自主品牌所需要的技術(shù)支持。這種有選擇性的收購(gòu)，成功的可能性非常大，而一旦效果良好，將為其他車(chē)企重組與并購(gòu)提供一個(gè)全新的商業(yè)模式。