新年伊始，2009年中國汽車市場(chǎng)超越美國首次成為全球最大新車產(chǎn)銷市場(chǎng)的消息被有關(guān)部門確認(rèn)。作為一個(gè)早已沒有懸念的謎底，這條消息沒有給業(yè)界帶來太多興奮。實(shí)際上，按照目前業(yè)界對(duì)中國車市的預(yù)測(cè)和美國汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，2010年中國新車市場(chǎng)仍有可能蟬聯(lián)全球第一。甚至有專家認(rèn)為，中國新車市場(chǎng)全球第一的位置可以長久保持下去。問題的關(guān)鍵是，高處不勝寒。如果我們對(duì)全球第一大新車市場(chǎng)的成因以及品質(zhì)沒有清醒的認(rèn)識(shí)，第一的虛名反而會(huì)成為一種拖累。

　　2009年，受益于汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃一攬子政策的發(fā)力，中國汽車市場(chǎng)不但首次圓滿實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷破千萬輛的夢(mèng)想，也在數(shù)量上站到了全球新車市場(chǎng)之巔。但是，我們應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)銷數(shù)量僅僅是衡量新車市場(chǎng)的重要指標(biāo)之一。如果比較中美兩國汽車市場(chǎng)的新車綜合品質(zhì)、配置和銷售收入等指標(biāo)，恐怕第一依然歸美國汽車市場(chǎng)。

　　從汽車強(qiáng)國的要素看，本國新車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量是不是足夠大早已不是決定性因素。以日本汽車市場(chǎng)為例，2009年，日本國內(nèi)包含微型車在內(nèi)的新車總銷量僅為460.9225萬輛，比上年下降了9.3%，連續(xù)5年下降，與歷史最高峰的1990年相比減少了近320萬輛。但是日本汽車巨頭在海外建廠產(chǎn)銷方面的業(yè)績是本土汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)無法衡量的。

　　尤其是在日本現(xiàn)有本土銷量中，與車市整體下降形成鮮明反差的是，混合動(dòng)力等新能源汽車的產(chǎn)銷量逆勢(shì)直線上升。例如，根據(jù)新華社駐外記者發(fā)回的報(bào)道，2009年，豐田混合動(dòng)力車普銳斯在日本國內(nèi)售出20.8876萬輛，是上年的2.9倍，成功問鼎日本包含微型車在內(nèi)的新車銷量排行榜榜首，這也是混合動(dòng)力車首次奪取日本年度銷量排行榜第一的寶座。

　　再如，日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩曾在北京對(duì)記者表示：“我們?cè)谌毡咀髁艘豁?xiàng)調(diào)查，‘在下次購買汽車的時(shí)候，你會(huì)選擇電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車還是柴油汽車？’9%的日本人選擇的是電動(dòng)汽車�，F(xiàn)在，對(duì)于零排放汽車存在著自發(fā)的需求，這很重要�！�

　　新能源汽車在日本取得這樣的成績，無疑得益于企業(yè)技術(shù)的逐步成熟、政府補(bǔ)貼的引導(dǎo)作用和消費(fèi)者綠色消費(fèi)觀念的增強(qiáng)。值得注意的是，據(jù)日本媒體報(bào)道，聯(lián)合國有關(guān)機(jī)構(gòu)將在2010年3月重新修訂汽車的世界標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)，將就混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車設(shè)立全球統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)，而豐田普銳斯和本田Insight的技術(shù)規(guī)范可能成為世界標(biāo)準(zhǔn)。記者認(rèn)為，這種依靠政府補(bǔ)貼做到市場(chǎng)先行驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)國際標(biāo)準(zhǔn)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的做法體現(xiàn)了新能源汽車市場(chǎng)化的力量和日本企業(yè)四兩撥千斤的技巧。從這個(gè)角度看，一個(gè)年產(chǎn)銷400多萬輛規(guī)模的汽車市場(chǎng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的孵化能力不一定比年產(chǎn)銷過千萬輛的市場(chǎng)小。這種不對(duì)稱性也意味著一個(gè)國家新車市場(chǎng)重要程度的指標(biāo)已經(jīng)離不開新能源汽車的產(chǎn)銷量，這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)成為一國汽車市場(chǎng)面向全球和未來競(jìng)爭(zhēng)力的要素。而過去，各國非常看重的傳統(tǒng)新車年產(chǎn)銷量指標(biāo)，更多能反映的是不同國家GDP所處的發(fā)展階段和方向。

　　記者注意到，目前，日本企業(yè)在混合動(dòng)力汽車上的“標(biāo)準(zhǔn)圖謀”已經(jīng)引起中國汽車業(yè)內(nèi)有識(shí)之士的警覺。在這種背景下，中國汽車業(yè)更應(yīng)當(dāng)加快完善自主新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的建立和產(chǎn)業(yè)化，尤其是在存在超越機(jī)會(huì)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域。要抓住2010年，國家將選擇5個(gè)試點(diǎn)城市對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購買新能源汽車予以補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)，加速推進(jìn)我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。這是比眼下全球第一的虛名更重要的。因此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正式公布2009年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)后，我們包括混合動(dòng)力、電動(dòng)車等在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)銷量有多少？跟日本、美國、歐洲汽車強(qiáng)國比，領(lǐng)先還是落后？這恐怕是比新車年產(chǎn)銷量更有“未來說服力”的專項(xiàng)比較。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車領(lǐng)域，本國汽車市場(chǎng)民族品牌的占有率、對(duì)海外汽車市場(chǎng)的出口量等指標(biāo)近些年越來越被業(yè)界重視。但是，在新能源汽車領(lǐng)域，我國作為全球最大的新車市場(chǎng)，如果“掉隊(duì)”，那無疑會(huì)輸?shù)裘嫦蛎魈斓母?jìng)爭(zhēng)。