因豐田“召回門”事件，整個(gè)日系車品牌陣營(yíng)在浙江車市的銷勢(shì)，恰如當(dāng)下的天氣，乍暖還寒。

　　豐田“召回門”導(dǎo)致我省日系車品牌銷量普降二、三成

　　由于一個(gè)品牌的問(wèn)題而影響整個(gè)車系在市場(chǎng)中的美譽(yù)度，這一現(xiàn)象并非不可預(yù)見(jiàn)，日系車企對(duì)此也出臺(tái)了危機(jī)應(yīng)對(duì)策略。但是，豐田“召回門”所帶來(lái)的一系列負(fù)面影響，仍在我省車市擴(kuò)散、蔓延，令眾多日系車品牌的經(jīng)銷商們?yōu)橹�沮喪�?/p>

　　“召回門”事件究竟對(duì)我省日系車市場(chǎng)造成了多大的沖擊？筆者近期特意走訪了包括廣汽豐田、一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等眾多品牌在內(nèi)的多家日系車4S店。廣汽豐田杭城一家4S店的銷售人員告訴筆者，事件發(fā)生后，店內(nèi)的銷量可以用“銳減”來(lái)形容。“打電話咨詢的人明顯減少了，更不用說(shuō)到店里來(lái)看車的人了，這幾天真是冷清了許多。”豐田旗下的品牌4S店如此，那其它日系車品牌的處境又如何呢？雖然一些專營(yíng)店的工作人員極力表示，和去年同期相比，銷售量并沒(méi)有明顯下降，基本處于持平的狀態(tài)，但在日前杭城一次車展上，筆者卻真切感受到了“召回門“事件后整個(gè)日系車品牌的尷尬處境。偌大一個(gè)車展現(xiàn)場(chǎng)，日系車品牌展臺(tái)前問(wèn)津者寥寥無(wú)幾，而歐美車系展臺(tái)前卻擁滿了熙熙攘攘的咨詢者、看車者。據(jù)悉，省內(nèi)某地級(jí)市的一家日系車品牌4S店，甚至創(chuàng)下了15天沒(méi)有賣掉一輛車的“紀(jì)錄”。

　　相對(duì)于日系車品牌銷售的冷清，上海大眾、上海通用、一汽大眾及東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等歐美車系品牌卻出現(xiàn)了空前的旺銷勢(shì)態(tài)。上海大眾杭城某銷售店二月客流量相比去年同期上升了30—40%，日均接待客戶數(shù)量達(dá)40批次，日平均銷量達(dá)到了15—20輛。采訪中，該店市場(chǎng)部經(jīng)理言語(yǔ)之間也毫不掩飾，此次豐田“召回門“事件確實(shí)為他們?cè)黾愉N售量起到了推波助瀾作用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2、3月份以來(lái)，整個(gè)日系車品牌在我省市場(chǎng)的銷量普遍下降了2—3成，個(gè)別品牌甚至下滑5成以上。

　　業(yè)內(nèi)專家：各大廠商都經(jīng)歷過(guò)大規(guī)模召回，不必因此對(duì)日系車談虎色變

　　眾所周知，當(dāng)今支撐世界車市的無(wú)非為三大車系：美系、德系及日系。若以桃園三結(jié)義的劉關(guān)張作比，美系車的粗獷，舍得花費(fèi)材料，就像是不修邊幅的張飛，若是硬性碰撞，最能保護(hù)車主的安全，但因車身自重而導(dǎo)致其能耗大卻也是不爭(zhēng)的事實(shí)。日系車著實(shí)會(huì)在設(shè)計(jì)以及細(xì)節(jié)上做文章，比較接近劉備的文人性格，同時(shí)也適應(yīng)亞洲人的審美習(xí)慣，更因能耗少的特點(diǎn)讓其成為了全球許多城市代步一族的選擇；德系車介于美系和日系之間，如同“神威能奮武，儒雅更知文”的關(guān)羽，外形方正，價(jià)格適中，更為注重實(shí)用的人士所青睞。但作為一個(gè)由2、3萬(wàn)個(gè)零件組成的復(fù)雜的合成體，任何車系的車子都無(wú)法完全規(guī)避瑕疵和缺陷。

　　事實(shí)上，每個(gè)大的汽車廠商都經(jīng)歷過(guò)多次大規(guī)模召回，無(wú)一例外。2002年，寶馬公司因剎車系統(tǒng)問(wèn)題，召回了5.6萬(wàn)輛車；2004年，奔馳公司也因類似問(wèn)題召回了68萬(wàn)輛車；2009年1月，還是剎車系統(tǒng)問(wèn)題，大眾召回了24萬(wàn)輛車。就在前幾天，2010年3月2日，因?yàn)閯?dòng)力轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)存在缺陷，通用汽車宣布召回130萬(wàn)輛汽車。歷史上的年度召回?cái)?shù)量和賠償金額的雙料冠軍則屬于福特。1996年，因?yàn)橐�擎點(diǎn)火開(kāi)關(guān)可能短路，并因此會(huì)造成駕駛桿著火，福特僅在美國(guó)市場(chǎng)的召回總數(shù)就高達(dá)790萬(wàn)輛。自1999年以來(lái)，福特先后進(jìn)行了至少7次召回，涉及旗下各品牌共1490萬(wàn)輛汽車。

　　所以，業(yè)內(nèi)人士指出，因?yàn)樨S田出了個(gè)“召回門”事件，就引發(fā)對(duì)所有日系車品牌的恐慌，是完全沒(méi)有必要的。此次豐田召回的車型和之前本田召回的車型，美國(guó)和中國(guó)用的完全是不同供應(yīng)商生產(chǎn)的零配件。因此，已經(jīng)擁有上述兩大品牌的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，大可不必過(guò)于擔(dān)心。而對(duì)整個(gè)日系車品牌，更沒(méi)有必要談虎色變了。畢竟，日系車品牌旗下現(xiàn)有的眾多的消費(fèi)群體，也已經(jīng)充分說(shuō)明了這一車系的消費(fèi)優(yōu)勢(shì)所在了。

　　采訪中，不少業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，此次豐田“召回門”事件對(duì)全球，尤其是中國(guó)的汽車制造、銷售業(yè)敲響了警鐘。在當(dāng)今大量推出車型新品種以及快速提升汽車銷量的戰(zhàn)略指引下，不少車企以“產(chǎn)量”為主要任務(wù)，而漸漸忽視了產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)控，這才是車市最大的危機(jī)。此次豐田“召回門”事件已給了豐田乃至整個(gè)日系車品牌以重創(chuàng)。如今，與其一味地指責(zé)，還不如好好靜下心來(lái)，認(rèn)真地分析一下形成這種局面的緣由，以及當(dāng)前整個(gè)汽車制造業(yè)存在著的缺失和相應(yīng)對(duì)策，這樣才能真正地防患于未然。