央企在京城房地產(chǎn)業(yè)的豪邁壯舉和此后國(guó)資委的撤出令引起了媒體的熱議，但是，如果不僅僅將目光停留在問(wèn)題的表面，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，所謂地王問(wèn)題絕非只是國(guó)企應(yīng)不應(yīng)該進(jìn)入房地產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，而是國(guó)有企業(yè)究竟如何認(rèn)識(shí)和定位的問(wèn)題。在這方面，三十年計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的歷史本來(lái)已經(jīng)提供了足夠多的教訓(xùn)，而浙江民營(yíng)企業(yè)家李書(shū)福的故事又為我們提供了新的啟示。

　　一個(gè)才有12年歷史、年銷(xiāo)售收入只有160億元的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)，最終以27億美元的代價(jià)吃下了有86年光榮歷史、年銷(xiāo)售收入上千億元、制造世界上“最安全”汽車(chē)的頂級(jí)汽車(chē)品牌之一的沃爾沃，在世界汽車(chē)史甚至產(chǎn)業(yè)史上，都是一個(gè)驚人之舉。讓我們感興趣的，是“窮小子”吉利的哪一點(diǎn)打動(dòng)了那位西方汽車(chē)公主的芳心？毫無(wú)疑問(wèn)，是那位有“汽車(chē)瘋子”之稱(chēng)的“窮小子”的掌門(mén)人李書(shū)福。

　　1996年，造摩托車(chē)出身的李書(shū)福向浙江主管部門(mén)提出造汽車(chē)的申請(qǐng)時(shí)，肯定有人以為他是瘋了。此時(shí)的汽車(chē)業(yè)是國(guó)企和外資的天下，民營(yíng)企業(yè)不可能拿到汽車(chē)行業(yè)的準(zhǔn)生證。有人好言相勸，造汽車(chē)不是造摩托車(chē)，卻一下子激出了李書(shū)福那句廣為流傳的名言：“造車(chē)有什么了不起，不就是4個(gè)輪子，兩張沙發(fā)，再加上一張鐵皮嗎？”此后，李書(shū)福一次次跑北京，堵在有關(guān)部門(mén)門(mén)口苦苦哀求給民營(yíng)企業(yè)一次坐汽車(chē)夢(mèng)的機(jī)會(huì)，并聲言不用國(guó)家投一分錢(qián)。為了這張出生證，他跑了6年。2001年成為中國(guó)自主汽車(chē)品牌的元年，吉利成為首家中國(guó)汽車(chē)民營(yíng)企業(yè)，此后，華晨、哈飛、奇瑞等自主轎車(chē)品牌相繼獲得許可。

　　李書(shū)福和他的摩托車(chē)工程師們拆卸了一輛豐田以了解汽車(chē)并開(kāi)始造車(chē)，還抓住時(shí)機(jī)迅速打入了剛起步的低端家用車(chē)市場(chǎng)，到2006年吉利的自主品牌已經(jīng)取得了全國(guó)銷(xiāo)量排名第七的佳績(jī)。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特曾經(jīng)將經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力歸結(jié)為企業(yè)家精神。企業(yè)家是這樣一種人，他對(duì)于自己的事業(yè)具有教徒一般的虔誠(chéng)，他具有永不衰竭的工作動(dòng)力，能敏銳發(fā)現(xiàn)決策、組織、技術(shù)、管理過(guò)程中的創(chuàng)新機(jī)會(huì)并迅速將其付諸現(xiàn)實(shí)，從而大大提高產(chǎn)業(yè)效率。李書(shū)福正是這種企業(yè)家精神的典型代表，他以此打動(dòng)了汽車(chē)王牌沃爾沃。

　　改革開(kāi)放三十多年來(lái)，在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導(dǎo)思想下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，趁著主要發(fā)達(dá)國(guó)家深陷金融危機(jī)的機(jī)遇，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量甚至在2009年超過(guò)了美國(guó)和日本，達(dá)到了1364萬(wàn)輛，這自然是一個(gè)令無(wú)數(shù)國(guó)人歡呼雀躍的數(shù)字。但是，一個(gè)難以回避的事實(shí)是，如此龐大的產(chǎn)銷(xiāo)量里，卻沒(méi)有一個(gè)自主性的世界品牌。近三十年來(lái)的中國(guó)是國(guó)外汽車(chē)列強(qiáng)激烈廝殺的戰(zhàn)場(chǎng)，然而，對(duì)于民族自主品牌來(lái)說(shuō)，卻是這里的黎明靜悄悄。形成鮮明對(duì)比的是一衣帶水的日本與韓國(guó)，目前，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和自主品牌的國(guó)際影響力甚至不及韓國(guó)。商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，不妨設(shè)想已經(jīng)榮幸地躍居世界第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)的中國(guó)汽車(chē)，與日本汽車(chē)業(yè)之間的戰(zhàn)爭(zhēng)會(huì)是什么結(jié)局，其結(jié)果恐怕與當(dāng)年GDP早就超過(guò)日本的大清王朝和明治維新成功之后的日本在甲午海戰(zhàn)中的較量不會(huì)有什么兩樣。自主創(chuàng)新的技術(shù)與品牌才是一國(guó)經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但那注定是企業(yè)家的事業(yè)。

　　為什么放開(kāi)了市場(chǎng)卻沒(méi)有得到技術(shù)？癥結(jié)在于主導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的國(guó)營(yíng)企業(yè)體制，它不可能產(chǎn)生真正的企業(yè)家，更不可能產(chǎn)生真正的企業(yè)家精神。那些由各級(jí)政府任命的國(guó)企的經(jīng)理人其實(shí)是國(guó)家干部，這是兩種全然不同的社會(huì)職業(yè)，具有截然不同的精神氣質(zhì)，其間的區(qū)別，按照馬克思的比喻，比家犬和獵犬的區(qū)別還要大得多。

　　因此，一個(gè)真正的企業(yè)家時(shí)代的到來(lái)必然要給中國(guó)汽車(chē)業(yè)“攪起一池春水”。在去年的中國(guó)年度經(jīng)濟(jì)人物頒獎(jiǎng)儀式上，李書(shū)福坦言自己的人生理想是“讓中國(guó)車(chē)走遍全世界，而不是讓世界的車(chē)走遍全中國(guó)”，另外，幾年前李書(shū)福就毫不掩飾地透露了他的夢(mèng)想：讓吉利趕超豐田！這些充滿(mǎn)真摯的愛(ài)國(guó)情感的話(huà)語(yǔ)怎么聽(tīng)起來(lái)都應(yīng)該出自那些大型國(guó)企汽車(chē)?yán)峡傊�口，可惜不是。因�(yàn)樗麄儾皇钦嬲�的企業(yè)家，這無(wú)關(guān)乎他們本人的才能，而是關(guān)乎體制。

　　李書(shū)福是一面鏡子，照出了本土企業(yè)家的本來(lái)面目，更照出了中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的真正困境。從荷蘭、西班牙、英國(guó)、美國(guó)到日本的大國(guó)崛起的經(jīng)驗(yàn)早已表明，大批真正的民營(yíng)企業(yè)家的出現(xiàn)是國(guó)富民強(qiáng)的真正推手，但是，國(guó)內(nèi)“國(guó)民進(jìn)退”的潮流卻是如火如荼，已經(jīng)公布的2009年最賺錢(qián)的中國(guó)企業(yè)是清一色的國(guó)企巨無(wú)霸，這些壟斷巨人為自己帶來(lái)了滾滾利潤(rùn)，卻嚴(yán)重阻礙著中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐，并沒(méi)有提升國(guó)家的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)汽車(chē)業(yè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，有待于對(duì)于壟斷國(guó)有企業(yè)的深入改革和更多的李書(shū)福式的民營(yíng)企業(yè)家的出現(xiàn)。否則，所謂的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型就只能是一個(gè)動(dòng)聽(tīng)的口號(hào)。（羅道）