豐田在北美大規(guī)模召回的負(fù)面影響已經(jīng)蔓延到國內(nèi)，國內(nèi)的汽車市場近來也陷入召回的陰影。

　　筆者看待召回從來都只有一種觀點(diǎn)：“召回其實(shí)是一種態(tài)度，并非是大問題”。是否豐田在北美的召回的原型車在中國有諸如此類的問題？答案也不盡然。事實(shí)上，根據(jù)筆者的了解，這場從北美刮起的召回風(fēng)暴，和中國的真實(shí)情況相差十萬八千里。首先，對豐田北美大召回，我們要持質(zhì)疑態(tài)度，除了對大規(guī)模召回本身有質(zhì)疑外，還需要去懷疑的是為何針對的是豐田？為何美國政府這份幾年前就調(diào)查出來的結(jié)果，選擇此時(shí)才發(fā)布？原因可能簡單，這其中必定會(huì)有美國貿(mào)易保護(hù)主義的問題，至少目前排除不了這種可能性。

　　其次，美國的這場召回事件原由主要有兩個(gè)：一為腳墊，二為油門踏板。中國國產(chǎn)的豐田轎車和北美銷售的車輛并不一樣，尤其是在這些零部件采購上更是不一樣。譬如說，北美召回的CAMRY和廣汽豐田國產(chǎn)的凱美瑞，前者大規(guī)模召回的原因是腳墊問題，而廣汽豐田的凱美瑞則根本上不存在這個(gè)問題，兩者之間沒有太多的關(guān)聯(lián)度，外界不要混為一談。

　　再次，筆者之前曾經(jīng)做過一個(gè)調(diào)查，之前我們曾經(jīng)拿本田的一款車型和歐美系的車型進(jìn)行過比較，發(fā)現(xiàn)口碑一向較為穩(wěn)定的日系車在故障率上的確要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低過其它。我們不應(yīng)該抹去外界對于日系車質(zhì)量穩(wěn)定長期以來的口碑，也更不應(yīng)該去對日系車質(zhì)量可靠性進(jìn)行抹黑。雖然說日系車的確在成本控制上很厲害，但是普遍來看，日系車的質(zhì)量穩(wěn)定性還是有口皆碑。

　　讓我們回歸到主題來看，為何筆者再次提及豐田車的“召回門”事件？

　　原因很簡單：如今炒作得有點(diǎn)過頭的召回風(fēng)暴正在對整個(gè)中國車市產(chǎn)生不利影響。由于召回的負(fù)面聲音太多(其中很多是炒作)，消費(fèi)者對于汽車的安全性疑問大了，結(jié)果呢，大家都不敢買車了，這就造成了3月份國內(nèi)車市的下滑。2010年是中國汽車市場蓬勃向上的關(guān)鍵一年，3、4月份又是2010年汽車市場的關(guān)鍵月份。如果上半年整個(gè)中國汽車消費(fèi)市場仍然籠罩在召回的陰影下，那么今年要想再實(shí)現(xiàn)去年井噴式的增長，那是不可能了！ （《車時(shí)代》主編 藍(lán)河）