近日，記者在與一位汽車雜志專業(yè)記者閑聊時(shí)，他帶著極度懷疑的口氣說：“吉利這種水平的自主企業(yè)，能造出五星級(jí)的車？打死我都不相信�！�

　　去年底，吉利熊貓?jiān)贑-NCAP安全碰撞測(cè)試中，獲得了45.3分的五星級(jí)評(píng)價(jià)。熊貓也成為C-NCAP開展4年以來，第一款獲得五星級(jí)評(píng)價(jià)的自主品牌產(chǎn)品；同時(shí)，它也是A00級(jí)所有測(cè)試車型中第一個(gè)五星產(chǎn)品。成績(jī)公布之后，熊貓獲得了不少贊許聲，但更多的是質(zhì)疑聲。就連各大汽車媒體記者，也對(duì)熊貓獲得這樣的成績(jī)感到不可思議。此前，上汽通用五菱Spark、奇瑞QQ6等同類車型，都只得到過兩星評(píng)價(jià)。合資企業(yè)和國(guó)有企業(yè)產(chǎn)品尚且不能達(dá)標(biāo)，吉利這樣的民營(yíng)自主企業(yè)，又有什么資格拿到五星呢？

　　吉利集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長(zhǎng)趙福全表示，熊貓獲得五星是在意料之中，此前吉利對(duì)熊貓進(jìn)行過摸底測(cè)試，內(nèi)部測(cè)評(píng)成績(jī)非常高�！敖�(jīng)管會(huì)開了幾次會(huì)，討論對(duì)外宣傳五星還是四星，不少老總的意見是，說五星更好賣車。我說不敢這么做，因?yàn)殡m然摸底分很高，但也會(huì)有偶然性，如果今后無法兌現(xiàn)，那可是要命的，所以我堅(jiān)持宣傳上用四星。”

　　C-NCAP的碰撞結(jié)果一出來，趙福全底氣更足了。要知道，在趙福全扎根吉利之前，2006年，自由艦只得了兩星。這個(gè)碰撞結(jié)果曾讓吉利喪失了不少用戶，吉利也因此陷入了銷售瓶頸期。2007年3月，趙福全從華晨轉(zhuǎn)投吉利，在他看來，吉利需要大改，不把質(zhì)量搞上去，吉利擺脫不了廉價(jià)車的低端形象。隨后他提出“保四星爭(zhēng)五星”的產(chǎn)品品質(zhì)戰(zhàn)略，要求未來80%的車型要達(dá)到五星。在當(dāng)時(shí)吉利集團(tuán)內(nèi)部，很多人認(rèn)為，上任不久的趙福全是在說大話、放衛(wèi)星。

　　連企業(yè)內(nèi)部都信心不足，更不要提外界對(duì)吉利的看法了。當(dāng)時(shí)，網(wǎng)上甚至還流傳著保險(xiǎn)公司拒保吉利車的傳聞。嘲笑、鄙夷、蔑視，讓這個(gè)發(fā)狠心整頓質(zhì)量體系的自主企業(yè)，受到了巨大的壓力。

　　在2007年、2008年這兩年，趙福全是低調(diào)的。在外界看來，趙福全仍是那個(gè)天才的汽車設(shè)計(jì)師，從華晨尊馳、駿捷到酷寶，再到吉利熊貓，趙福全的汽車設(shè)計(jì)水平越來越高超，至于質(zhì)量監(jiān)控，那不是趙福全分內(nèi)的事。但事實(shí)上，在推出設(shè)計(jì)精品的同時(shí)，趙福全也在汽車安全構(gòu)造上傾注了巨大的精力。這個(gè)曾任戴姆勒-克萊斯勒技術(shù)研究總監(jiān)、被美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)授予院士稱號(hào)的中國(guó)海歸，對(duì)汽車安全有一套獨(dú)特的設(shè)計(jì)思維。失去趙福全的華晨，這些年來一直遭遇品質(zhì)下降的危機(jī)，而收獲趙福全這位福將的吉利，卻如虎添翼。2008年，遠(yuǎn)景終于以四星成績(jī)洗刷了曾經(jīng)的恥辱。

　　2007年年初，吉利的研發(fā)人員只有300多人,如今,這個(gè)隊(duì)伍已經(jīng)擴(kuò)展到2000多人。熊貓是趙福全來到吉利后主導(dǎo)研發(fā)的第一款車，光做被動(dòng)安全設(shè)計(jì)的工程師就有100多個(gè)，而被動(dòng)安全是一個(gè)汽車企業(yè)綜合研發(fā)實(shí)力的集中體現(xiàn)。趙福全說，吉利研發(fā)中心要從臨海搬到杭州，因?yàn)橐赃@樣的速度發(fā)展下去，臨海絕對(duì)放不下。在未來規(guī)劃中，杭州的研發(fā)中心占地1.4萬平方米，同時(shí)要配備一個(gè)國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)的碰撞實(shí)驗(yàn)室。從研發(fā)人員數(shù)字的迅速增長(zhǎng)，到汽車安全設(shè)計(jì)項(xiàng)的細(xì)分化，再到研發(fā)中心的擴(kuò)張，可以看出吉利產(chǎn)品戰(zhàn)略的巨大轉(zhuǎn)變。

　　趙福全表示，A00級(jí)小車市場(chǎng)長(zhǎng)期以來增速最慢，2009年比2008年擴(kuò)大了6%，而擴(kuò)大的這部分是由高端小車獲得的。“2002年以前是夏利和奧拓的時(shí)代，2003年到2008年是QQ的時(shí)代，而2009年從熊貓開始，它是A00級(jí)轎車的第三代車型代表。”趙福全表示，在1.0L熊貓首裝CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)之后，未來熊貓還會(huì)裝備1.3L、1.5LCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，安全配置也會(huì)越來越全，繼續(xù)向高端方向走，絕無所謂“技術(shù)過�！敝畱n。

　　同時(shí)，熊貓的誕生也改寫了吉利的市場(chǎng)定位。原來吉利產(chǎn)品銷往的地區(qū)中，城鄉(xiāng)接合部占60%，城區(qū)占40%，而熊貓?jiān)诔菂^(qū)市場(chǎng)已達(dá)到70%，在一線城市反而更受歡迎。特別是成都市場(chǎng)，每個(gè)月能銷售600多輛。去年12月，熊貓銷量正式突破5000輛大關(guān)。此外，熊貓的衍生車型酷比已經(jīng)在臺(tái)灣正式銷售，售價(jià)約合9萬元人民幣。該車由吉利與裕隆汽車合作，在臺(tái)灣生產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年銷量8000輛~1萬輛。吉利已將越南、菲律賓等東南亞市場(chǎng)交與裕隆運(yùn)營(yíng)，首批到達(dá)越南市場(chǎng)的118輛熊貓已銷售一空。

　　“在碰撞測(cè)試中，要采集140個(gè)數(shù)據(jù)，89項(xiàng)傷害項(xiàng)和21個(gè)減分項(xiàng)，每一項(xiàng)都有據(jù)可查。有人說吉利給C-NCAP塞錢了，可你們有沒有想過，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心會(huì)為了吉利這么一個(gè)民營(yíng)企業(yè)，冒天下之大不韙嗎？熊貓的五星只是開始，我說過，吉利80%的車型都要達(dá)到五星，這話我永遠(yuǎn)不會(huì)收回。”趙福全說。