在上半年產(chǎn)銷兩旺局面的鼓舞下，國內(nèi)不少企業(yè)紛紛上調(diào)全年銷售目標，少則一兩萬輛，多則達10萬輛。分析人士認為，由于下半年銷量通常要高于上半年，即使要完成上調(diào)后的目標，完成的難度也不大。

　　逐漸充足的貨源正是廠家和經(jīng)銷商悄然加大優(yōu)惠的根本原因，而在上半年積蓄了巨大能量之后，汽車廠家也有足夠的資本在下半年發(fā)動一場聲勢浩大的促銷戰(zhàn)，兩大合力之下，車市價格戰(zhàn)已經(jīng)風(fēng)雨欲來。

　　微車廠家提升目標幅度最大

　　由于去年下半年市場低迷，各大整車廠家在制定今年的銷售目標時都普遍保守，但今年上半年，市場的走勢之好超出了最樂觀的廠家的估計。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷快速增長，分別為599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69%，創(chuàng)歷史新紀錄，也大幅度領(lǐng)先美國，首次躋身全球第一大新車銷售市場。

　　鑒于上半年“中考”成績優(yōu)秀，中國汽車工業(yè)協(xié)會將今年全年的產(chǎn)銷目標從1020萬輛提升至1100萬輛，即使是按照調(diào)高的目標，上半年600多萬輛的目標也超額完成了一半。

　　俗話說“時間過半、任務(wù)過半”，在上半年過去后，除了比亞迪和一汽豐田尚未完成全年制定的任務(wù)的一半外，其余的車企上半年銷量都超過了50%的門檻，其中北京現(xiàn)代上半年完成年初任務(wù)近七成，上海大眾和上海通用也完成了60%目標以上。即使是尚未完成過半任務(wù)的比亞迪和一汽豐田，在下半年也是“重兵布陣”：比亞迪將有5款全新車型上市，而一汽豐田的RAV4也將在下半年發(fā)力沖量。

　　正因為上半年銷售形勢大好，主流廠家在年中之際紛紛上調(diào)目標，其中，受政策支持力度最大的微車廠家提升幅度最大。上汽通用五菱從原來的70萬輛提升至80萬輛。而長安微車也提升了10萬輛。

　　上半年在狹義乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)出眾的北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)上調(diào)目標。北京現(xiàn)代上調(diào)到45萬輛。而東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部的目標是在40萬輛以上，從上半年的情況來看，全年極有可能沖擊45萬輛大關(guān)。即使是遭遇通用破產(chǎn)保護考驗的上海通用也將其目標提升至8萬輛。

　　除了公開上調(diào)目標的廠家外，更多的廠家只是在內(nèi)部做了些調(diào)整，以免市場變化給自己造成被動。

　　車市優(yōu)惠幅度悄然加大

　　卡羅拉優(yōu)惠5000元、新寶來優(yōu)惠3000元、福克斯優(yōu)惠1萬元、新天籟優(yōu)惠1萬元、斯柯達明銳優(yōu)惠3000元……隨著車市步入7月，汽車廠家和經(jīng)銷商也開始悄然加大手中車型的優(yōu)惠力度，盡管市場不少車型貨源仍然緊張需要預(yù)訂，但形形色色的車市促銷戰(zhàn)已經(jīng)在市場提前而至。

　　7月22日，廣州一位汽車經(jīng)銷商在接受記者采訪時坦承，貨源已經(jīng)沒有上個月時那么緊張，“最離譜的時候手里只有幾輛車，現(xiàn)在大約在30~40輛左右，下個月也許會到60輛�！�

　　降價，這一遠離了車市近半年時間的話題，在這一段時間再度成為車市的主角。

　　翻開手中的報紙，降價成為這一段時間最為熱鬧的新聞。明銳優(yōu)惠3000元、卡羅拉優(yōu)惠5000元、新寶來優(yōu)惠3000元、福克斯優(yōu)惠1萬元、新天籟優(yōu)惠1萬元、蒙迪歐-致勝最高優(yōu)惠甚至達到3.7萬元……除了極個別最近剛剛上市的新車之外，幾乎所有的車型均在這一段時間不約而同地加大了市場的優(yōu)惠幅度，聲勢浩大的降價潮甚至波及今年上半年銷量奇好的進口車市場，7月初，雷諾中國也宣布，對旗下車型科雷傲展開8000元左右的禮包優(yōu)惠。

　　7月22日，廣州汽車市場的一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商這樣向記者表示：“以前我們也有些優(yōu)惠，不過從這個月開始，廠家統(tǒng)一確定了新的優(yōu)惠幅度，比原來的幅度要大很多。”

　　很顯然，7月車市出現(xiàn)的降價端倪，并非個別汽車經(jīng)銷商的讓利促銷那么簡單，在7月車市庫存增加、市場供求關(guān)系開始出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)、廠家依靠國家上半年的汽車優(yōu)惠政策休養(yǎng)生息了半年時間之后，一場價格戰(zhàn)正在前期的醞釀之中。

　　記者觀察

　　史上最好買車機會即將來臨

　　如果你有買車計劃的話，那么恭喜你，2009年年底，將可能是你最好的買車時機，國家的優(yōu)惠仍在執(zhí)行、廠家的優(yōu)惠已經(jīng)蠢蠢欲動，對于準備買車的消費者來說，從10月份開始，到12月結(jié)束，即將到來的這三個月，有可能是“史上最好的買車機會”。

　　為什么這么說？熟悉車市游戲規(guī)則的人都知道，每年的年底，通常都會是經(jīng)銷商讓利、消費者得利的最佳購車時機，今年的年底估計也不會例外。而另外，今年年底還有一個利好的消息就是，和往年不同，今年上半年車市由于有國家政策的拉動，廠家手里大把的“銀子”沒有花掉，下半年，將是各大汽車廠家突擊“消費”的最后機會，龐大的促銷資金和措施將砸向汽車市場，因此我們有理由相信，今年年底的車市將分外熱鬧，廠家的優(yōu)惠將格外刺激，而消費者所能享受得到的優(yōu)惠，也將格外的多。

　　另外，拋開價格的因素，單純從新車的狀況來說，下半年也是買車的好時機。前幾年，由于汽車都是壓著賣，廠家、經(jīng)銷商手里都有大批的庫存車，因此消費者買到的車，基本都是出廠一個月以上、在停車場日曬雨淋的“新車”，但今年，由于車市銷售情況良好，廠家的供求關(guān)系一直緊張，新車基本都是隨到隨賣，因此消費者買到新車的機會大大增加，這批車，出廠到賣出可能不到一個月的時間，沒有機會享受“日曬雨淋”的待遇，從車況上來說，算是近年來難得的好機會了。 　　兩大原因推動價格戰(zhàn)

　　推手一：庫存加大

　　供求關(guān)系決定價格，車市促銷戰(zhàn)在7月初現(xiàn)端倪的第一個重要原因，也許就是廠家和經(jīng)銷商悄然加大的庫存。

　　從6月開始，政策優(yōu)惠對車市的刺激作用開始漸漸淡化，6、7、8月，也是中國車市的慣例淡季，廠家擴產(chǎn)剛好遭遇政策效應(yīng)弱化、傳統(tǒng)淡季來臨的雙重夾擊，腹背遇敵之下，盡管6月的中國車市從數(shù)據(jù)上來看仍然熱鬧，但拐點事實上已經(jīng)悄然出現(xiàn)。

　　記者掌握的一份數(shù)據(jù)表明，6月份，廠家轎車生產(chǎn)數(shù)量為65.2萬輛，高于當(dāng)月廠家轎車批發(fā)數(shù)的64.1萬輛，比當(dāng)月轎車終端銷量的59.7萬輛更是多出了5.5萬輛左右，這意味著，6月份，廠家和經(jīng)銷商已經(jīng)在回補庫存，而7月份，廠家、經(jīng)銷商回補庫存的速度進一步加大，這個月，南北大眾、上海通用這些主流廠家的批發(fā)量均可能達到6萬輛左右，對于以往月銷4萬輛就有資格爭奪第一的中國車市來說，這無疑是個驚人的數(shù)字。

　　“市場經(jīng)濟從某種程度上來說就是過剩經(jīng)濟，今年上半年的中國車市事實上是不正常的，下半年廠家和經(jīng)銷商的庫存都會加大，價格競爭也可能上演。”7月21日，國內(nèi)資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時表示。

　　推手二：廠家積蓄的能量

　　庫存，決定了廠家有進行價格戰(zhàn)的壓力，但廠家有沒有進行價格戰(zhàn)的能量，則是今年中國車市一個頗有爭議的話題。

　　上半年，中國車市增長的主力是利潤不多的1.6升及以下排量的小排量車以及微型客車，而利潤較多的中大型轎車的銷量則呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢，這也直接導(dǎo)致了市場上關(guān)于中國車市“增產(chǎn)不增收”論調(diào)的流行。

　　但是，在很多專家看來，中國車企“增產(chǎn)不增收”是個典型的“偽命題”。7月10日，中汽協(xié)發(fā)布了1~5月汽車行業(yè)經(jīng)濟效益情況報告，報告顯示，1~5月中國19家重點汽車企業(yè)集團實現(xiàn)營業(yè)收入0.51萬億元，同比下降2.29%，但降幅比1~4月已經(jīng)縮小了8.45個百分點。在企業(yè)利潤方面，這19家重點企業(yè)集團實現(xiàn)利潤320.42億元，同比下降9.94%，但降幅已經(jīng)比1~4月份大幅縮小了18.05個百分點，其中有8家企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)利潤增長。

　　據(jù)此，中汽協(xié)常務(wù)副會長董楊表示：從1~3月份時重點企業(yè)集團利潤下降38%、1~4月份下降28%、1~5月份下降9.94%的變化看，今年上半年國內(nèi)汽車企業(yè)的利潤很可能是正增長。

　　另外，比廠家利潤可能為增長更值得關(guān)注的還在于：由于上半年車市的增長主要靠政策的拉動，廠家手中囤積的促銷資金、促銷手段幾乎都沒有用武之地，“在下半年，政策刺激的作用淡化，廠家親自下場展開促銷大戰(zhàn)的可能性非常大，畢竟，誰手里都有一大筆促銷資金和促銷手段沒有使用。”向寒松說。

　　一面是市場供求關(guān)系的轉(zhuǎn)化，一面是廠家積蓄已久的促銷能量，下半年的中國車市可能迎來價格戰(zhàn)的真正高潮，對于消費者來說，已經(jīng)開啟的下半年車市，也可能是最好的購車時機。

　　7月21日，從去年就開始在市場轉(zhuǎn)悠的消費者方先生在接受記者采訪時表示：“兩個月前去看車，人家告訴我沒貨，優(yōu)惠就更不用說了；上個星期銷售員給我打電話，說新車有了3000元的優(yōu)惠，如果下訂金，可以馬上為我調(diào)貨，很快就可以拿到車；今天在這里看，優(yōu)惠已經(jīng)到了5000元了，看來這車價掉得還挺快的。”

　　下半年謹慎樂觀

　　各大汽車廠家紛紛上調(diào)目標，也預(yù)示著大家對下半年市場目標持樂觀的態(tài)度。中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責(zé)人在今年上半年的汽車產(chǎn)銷分析會表示，對下半年依然表示謹慎樂觀，國民經(jīng)濟正逐步回暖，對于汽車工業(yè)的有關(guān)政策措施正認真實施，而這些政策措施的效應(yīng)對于整個下半年都會起到促進發(fā)展的作用，盡管有油價上漲、國三標準的實施等一些制約因素，但不會改變汽車工業(yè)發(fā)展的大方向。

　　國內(nèi)多數(shù)整車廠家負責(zé)人接受采訪時也表示對下半年車市持謹慎樂觀的態(tài)度，主要原因是消費信心得以提升。比亞迪銷售公司副總經(jīng)理王建鈞接受記者采訪時表示，通常下半年銷量要大于上半年，今年即使在所謂的淡季6月、7月也沒有往年那么淡，所以下半年市場仍然會保持一個增長。此外，去年下半年的產(chǎn)銷基數(shù)較小，這為今年的增長打下基礎(chǔ)。

　　廣發(fā)證券也預(yù)測，今年全年乘用車將實現(xiàn)20%以上的增長，即使上半年出現(xiàn)負增長的商用車也將有8%以上的增長。

　　值得一提的是，從7月13日實施的汽車“以舊換新”的政策，補貼在3000元~6000元之間，主要是扶持上半年表現(xiàn)疲弱的商用車，國內(nèi)最大的商用車企業(yè)福田已將全年銷量從42萬輛提升到56萬輛，足足提升了14萬輛，成為此次提升幅度最大的車企，也顯示對下半年商用車市場的樂觀預(yù)期。