從大連市副市長(zhǎng)空降到華晨汽車董事長(zhǎng)的祁玉民一直是個(gè)另類。踏入汽車界的3年來，他一直處于風(fēng)口浪尖上，漂亮的開局，大膽的言論，讓他一夜之間成了華晨的“救世主”；然而，隨著華晨經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的下滑，以及人事的不斷變動(dòng)和傳聞，祁玉民開始受到外界的質(zhì)疑甚至否定。真正是“成也祁玉民，敗也祁玉民”。

　　近期，有媒體報(bào)料，稱由于業(yè)績(jī)不佳，祁玉民將離職。與此同時(shí)，有關(guān)“華晨現(xiàn)金流出現(xiàn)問題”、“華晨將被并購(gòu)”等新聞也出現(xiàn)在不少媒體的重要版面，為此，中國(guó)青年報(bào)記者7月31日赴沈陽采訪當(dāng)事人�！氨救藷o意離開華晨，華晨汽車現(xiàn)在也不缺錢。錢不是自主品牌最缺的，自主品牌最缺的是經(jīng)營(yíng)世界品牌的能力，也就是品牌的競(jìng)爭(zhēng)能力�！逼钣衩裨诮邮苡浾卟稍L時(shí)辟謠，“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)太熱了，熱鬧背后是浮躁，浮躁背后恐怕就是災(zāi)難�！�

　　困境當(dāng)前，祁玉民還是表現(xiàn)出一貫“憂國(guó)憂民”的態(tài)度，對(duì)自主品牌甚至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)提出深刻的反思，對(duì)于華晨，他則避重就輕：“華晨現(xiàn)在發(fā)展很好，真的很好�！�

　　“炮轟”產(chǎn)業(yè)政策，倡導(dǎo)顛覆式重組

　　“振興規(guī)劃公布后，很多人都?xì)g呼雀躍，以為這就可以拯救汽車業(yè)。我不那么樂觀�！逼钣衩耖_口就“炮轟”產(chǎn)業(yè)政策：規(guī)劃光說鼓勵(lì)自主品牌，卻沒有明確提出支持哪些自主品牌，在品牌上也完全看不出長(zhǎng)期發(fā)展的目標(biāo)�！八�以我在想，中國(guó)到底缺什么，追求什么，終極目標(biāo)是什么？絕不是產(chǎn)量、產(chǎn)能，也不是產(chǎn)品，而是品牌。這個(gè)產(chǎn)業(yè)要想強(qiáng)就一定要有世界級(jí)的品牌，可現(xiàn)在還看不到。中國(guó)到目前為止都沒有品牌！所以我認(rèn)為我們現(xiàn)在最缺的不是錢，而是經(jīng)營(yíng)世界品牌的能力�！�

　　“我瞧不起那種小打小鬧的動(dòng)作，沒有意思�！睂�(duì)于近期盛傳“一汽將重組華晨”的傳聞，祁玉民回應(yīng)，“我可以負(fù)責(zé)任地說，華晨的團(tuán)隊(duì)，包括我本人，沒有和一汽任何人有過接觸，重組純屬捕風(fēng)捉影�，F(xiàn)在這種重組，沒人能重組得了華晨。至于外界說的華晨缺錢，所以認(rèn)為有錢的要重組華晨，這就更大錯(cuò)特錯(cuò)了。汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)中，誰敢站出來說自己不缺錢？中國(guó)還沒有牛到這個(gè)份兒上的汽車企業(yè)。我不能狂到說我有錢、不缺錢，但在自主發(fā)展上的關(guān)鍵問題上，如產(chǎn)能、科研產(chǎn)品開發(fā)上，我的資金都沒有問題。如果真要重組的話，我不會(huì)因?yàn)閷?duì)方有錢而去重組。除非有人站出來，要改變中國(guó)汽車的布局、格局，進(jìn)行顛覆式的重組時(shí)，華晨一定會(huì)站出來�！�

　　祁玉民所說的“顛覆式重組”，是一個(gè)十足理想化的想法。他自己也表示，如果誰有本事借著這次機(jī)會(huì)把中國(guó)100多家汽車企業(yè)調(diào)整為3-5家，汽車業(yè)的好多問題就能迎刃而解�！艾F(xiàn)在汽車業(yè)散、亂、差，因此要重組，而且要大重組。要么就不干，要干就大干一場(chǎng)，改變當(dāng)前這種格局。不過現(xiàn)在大重組的時(shí)代還沒有到來，可能五到十年后再講會(huì)比較合適�！�

　　“華系車”概念還沒有形成

　　東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李春榮提出“華系車”概念后，在業(yè)界引起較大反響，并引發(fā)誰是“華系車”的爭(zhēng)議。然而，祁玉民根本不贊同這種說法。在他看來，中國(guó)汽車企業(yè)只有車型沒有品牌，雖然產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的速度在加快，差距在縮小，但品牌競(jìng)爭(zhēng)的差距一點(diǎn)都沒有縮小�！罢嬲�能稱得上‘華系車’的沒有，‘華系車’概念還沒有形成�！�

　　從去年開始，祁玉民就不斷拋出“為自主品牌擔(dān)憂”的言論。去年接受記者采訪時(shí)，他不無憂慮地說：“我關(guān)心的是，到2015年，當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)達(dá)到2000萬輛時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)除了給人家瓜分這2000萬輛的市場(chǎng)，還能剩下什么？”有意思的是，這兩年也是華晨開始走下坡路的階段。2006年，在華晨日產(chǎn)不足20輛車、瀕臨倒閉的嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)下，祁玉民臨危受命。祁玉民上任后的第一把火就“燒”在價(jià)格上，他將尊馳的價(jià)格下調(diào)4萬元，為其打開了銷量；第二把火“燒”在新車上，駿捷上市。駿捷上市后廣受追捧，很快實(shí)現(xiàn)月銷量過萬的好成績(jī)。2007年,華晨汽車發(fā)展達(dá)到頂峰，當(dāng)年銷量同比增幅領(lǐng)先行業(yè)23個(gè)百分點(diǎn)，一舉扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)銷售收入439億元，上繳稅金35億元。是年，祁玉民的人氣達(dá)到了頂峰。

　　然而，從去年開始，華晨汽車銷量開始下滑，特別是中華駿捷，2008年的銷量?jī)H為　52307輛，與2007年的82312輛相比，下滑36.5%。祁玉民當(dāng)時(shí)接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，合資企業(yè)紛紛下探中低端車型，在產(chǎn)品價(jià)位區(qū)間上已經(jīng)與自主品牌重合，“自主品牌遇到了很大的困難�！苯衲晔苷�策利好影響，自主品牌汽車的銷量快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率達(dá)到近30%，連續(xù)6個(gè)月穩(wěn)居第一。但祁玉民仍然堅(jiān)持認(rèn)為：“中國(guó)就沒有一個(gè)有品牌的車。產(chǎn)品、品牌的核心是品質(zhì)。但有好品質(zhì)就能賣個(gè)好價(jià)錢嗎？未必。自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)能力太弱了�！�

　　為自主品牌憂慮的同時(shí)，誰說祁玉民更多的不是憂慮華晨的未來呢？

　　否認(rèn)離職說，華晨要加速跑

　　“本人無意離開華晨，除非組織說我干得不好。”對(duì)于外界風(fēng)傳“業(yè)績(jī)不佳，祁玉民將離職”的說法，祁玉民首度回應(yīng)：“我自認(rèn)為這幾年來沒偷懶沒耍滑，我對(duì)得起這份事業(yè)。如果說剛來時(shí)我對(duì)華晨只有責(zé)任沒有感情，3年半來我確實(shí)跟這個(gè)企業(yè)有感情了。我不離開華晨，到目前為止我還是熱愛華晨，我覺得我在華晨也是合適的。如果有一天華晨不要我了，肯定是比我水平高的人來了，那是華晨的福氣，我也會(huì)很高興�！�

　　祁玉民為自己的業(yè)績(jī)辯白：“大家想想3年前的華晨什么樣？那時(shí)候華晨什么樣你們都很清楚，華晨這3年半的量相當(dāng)于過去21年的總和。我們現(xiàn)在兩個(gè)自主品牌應(yīng)該說都經(jīng)營(yíng)得不錯(cuò)，中華保有量快達(dá)到50萬輛了，面包車年內(nèi)也要到100萬輛了。在這里我可以跟大家透露，明年華晨將保證45萬輛，爭(zhēng)取50萬輛。其中轎車15萬輛，面包車10萬輛，輕卡10萬輛，華晨寶馬系列車型4萬-5萬輛，綿陽基地4萬-5萬輛�！�

　　據(jù)悉，今年上半年，華晨銷售15.2萬輛，同比增長(zhǎng)21.5%，銷售收入增長(zhǎng)9%。與此同時(shí)，華晨新車也開始提速。今年6月底，A平臺(tái)的第二款車型中華駿捷CROSS在杭州正式上市。相隔不到一個(gè)月，7月14日，該平臺(tái)的第三款車中華駿捷FSV也走入市場(chǎng)，價(jià)格為6.98萬-8.98萬元。據(jù)祁玉民介紹，目前A平臺(tái)上的第四款產(chǎn)品也正在研發(fā)，大概在2010年年底正式上市。另外，C級(jí)車也將于2011年上市，初步命名為“大中華”。

　　一邊為自主品牌的未來憂慮，一邊口口聲聲華晨發(fā)展很好，果真“孩子還是自家的好”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難，對(duì)于祁玉民來說，挽救華晨后，讓華晨持續(xù)健康發(fā)展的任務(wù)更艱巨，也更富挑戰(zhàn)性。