上周，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》(一下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)，這表示從明年開始，所有質(zhì)量在3500公斤以下的乘用車和輕型商用車出產(chǎn)后，都必須粘貼《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》。

　　這是我國政府首次干預(yù)汽車油耗標(biāo)識(shí)的行為。

　　新規(guī)定要求標(biāo)明三種油耗

　　根據(jù)《規(guī)定》要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商在銷售車型之前，需向工業(yè)信息化部遞交汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)備案，后經(jīng)工業(yè)和信息化部指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)燃料消耗量數(shù)據(jù)，反饋給生產(chǎn)企業(yè)，用于標(biāo)識(shí)于銷售車型車身。

　　值得注意的是，檢測(cè)機(jī)構(gòu)將按照統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試車型包括市區(qū)、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在測(cè)定油耗時(shí)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)會(huì)分別模擬車輛在城市市區(qū)道路和市區(qū)以外典型道路行駛狀態(tài)，通過測(cè)量期間二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠�合物的排放量，�?jì)算得出市區(qū)、市郊以及綜合燃料消耗量。

　　“一直以來，在售車型的參數(shù)配置表列出的只是該車的理論工況油耗。盡管近幾年，消費(fèi)者在購車時(shí)已開始注意到實(shí)際油耗與理論油耗之間的區(qū)別，但這兩種數(shù)據(jù)都是通過片面反映，并沒有得到相關(guān)權(quán)威驗(yàn)證�！蹦硺I(yè)內(nèi)人士之前向本報(bào)記者表示。

　　其實(shí)從去年開始就有消息稱，我國相關(guān)部門正在醞釀規(guī)范汽車油耗數(shù)據(jù)的工作。直到今年6月底公布《規(guī)定》意見征集稿后，該項(xiàng)工作才得以水落石出。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航之前就曾表示，對(duì)汽車的燃料消耗量的試驗(yàn)，中汽研一直都在根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)做室內(nèi)測(cè)試，之后也可能會(huì)與政府合作，共同發(fā)布車型燃油性的數(shù)據(jù)。

　　打破理論油耗的“潛規(guī)則”

　　記者從4S店了解到，有90%以上的購車者會(huì)詢問關(guān)注車型的油耗問題，但還有起碼30%的人不會(huì)詢問實(shí)際油耗，這點(diǎn)往往給廠家有機(jī)可趁，使得理論油耗與實(shí)際油耗的差距懸殊，這也讓行業(yè)內(nèi)慢慢形成了理論油耗不可信的道理。

　　一名程姓讀者向記者反映，因?yàn)樯鷼鈵圮嚨膶?shí)際油耗與理論油耗差別太大，自己曾將購買不到2個(gè)月的車轉(zhuǎn)手賣出。他告訴記者：“車型是新上市的，因此只能聽取廠家給出的理論油耗數(shù)據(jù)，本以為相差不會(huì)太大，但實(shí)際使用后，兩者竟存在一倍的差距，讓人接受不了。”他還表示，自己找過經(jīng)銷商也向廠家反映過，但得到的答案不盡人意。很明顯，無章可循是消費(fèi)者該訴求得不到響應(yīng)的最大屏障。

　　在《規(guī)定》公布后，記者也在汽車市場(chǎng)隨機(jī)采訪了一些消費(fèi)者，雖然只有少部分人表示自己知道該信息，但大部分消費(fèi)者在得知該項(xiàng)政策后，都表示支持政府的這一舉動(dòng)。另外，在采訪過程中，很多經(jīng)銷商也表示了自己的看法。某合資品牌4S店總經(jīng)理就向記者表示：“一些消費(fèi)者在購買產(chǎn)品后發(fā)現(xiàn)實(shí)際油耗與理論油耗差別大，過后來店里質(zhì)問甚至投訴銷售人員，這也使得我們店的信譽(yù)和形象都受影響。其實(shí)現(xiàn)在的銷售人員基本上都會(huì)向客戶反映真實(shí)的油耗。如今政府出面做主此事，對(duì)以后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也是公平的”。

　　此外，對(duì)《規(guī)定》的實(shí)施細(xì)則方面，也引起了行業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)論。據(jù)悉，在實(shí)施之前的這幾個(gè)月，工業(yè)信息化部門會(huì)逐步公開具體過程的細(xì)節(jié)，爭(zhēng)取在明年實(shí)施之前得以完善。