盡管由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)陰云籠罩，今年的法蘭克福車展明顯風(fēng)光不再，但由歐洲車企領(lǐng)銜出演的電動(dòng)車大片仍足夠吸引眼球，這不僅預(yù)示著以電動(dòng)車、混合動(dòng)力車為代表的汽車節(jié)能時(shí)代真正來臨，同時(shí)更在市場低迷時(shí)，傳遞給人們一種強(qiáng)烈的信號，那就是面對危機(jī)積極應(yīng)對，用不斷創(chuàng)新的腳步盡快走出危機(jī)陰影，因?yàn)椴还苁瞧�車廠商還是普通消費(fèi)者都太希望這場突如其來的風(fēng)暴盡早過去。正如大眾汽車總裁馬丁溫特科恩所說，“雖然汽車行業(yè)的困境尚未結(jié)束，但已有越來越多的危機(jī)已到底部的跡象”，“這個(gè)行業(yè)，可以謹(jǐn)慎地樂觀�！�

　　電動(dòng)車主演新能源大片

　　就像事先約好了一樣，今年的車展幾乎每家車廠都展示了自己的電動(dòng)車，從遠(yuǎn)離量產(chǎn)但光芒四射的標(biāo)致BB1和雪鐵龍REVOLTe概念車，到即將在11月下線的Smart第二代電動(dòng)車和年底量產(chǎn)的奔馳B系氫燃料電動(dòng)汽車。從小巧可愛的大眾“E-Up!”到電動(dòng)版大玩具超級跑車奧迪R8 e-tron，以及雷諾展示的計(jì)劃于2011年推出的四款零排放：100%電動(dòng)、100%實(shí)用、100%創(chuàng)新的TWIZY Z.E.概念車，零排放、擁有超凡安全駕乘體驗(yàn)的ZOE Z.E.概念車，魅力四射而寬敞的電動(dòng)家用車FLUENCE Z.E.概念車，以及KANGOO Z.E.概念車。

　　在混合動(dòng)力方面，剛剛突破兩百萬混合動(dòng)力車型銷量的豐田依然是最耀眼的明星，它帶來了全球首發(fā)的豐田Auris HSD混合動(dòng)力概念車，普銳斯插電式混合動(dòng)力車，以及雷克薩斯LF-Ch混合動(dòng)力概念車。標(biāo)致帶來了搭載PSA集團(tuán)研發(fā)的柴油四驅(qū)油電混合系統(tǒng)的3008 Hybrid4，電力+柴油動(dòng)力的混合動(dòng)力系統(tǒng)指明了一條未來混合動(dòng)力汽車發(fā)展的新方向。奔馳推出的Vision S500插電式混合動(dòng)力車也是本屆車展上的亮點(diǎn)。

　　“過去人們用馬力和氣缸數(shù)來衡量的汽車，現(xiàn)在則要看燃料消耗和二氧化碳排放量，”大眾汽車總裁的文德恩說。這也許是本屆車展電動(dòng)車大行其道的一個(gè)注解。

　　車企致力節(jié)能減排

　　一直是柴油車忠實(shí)擁躉的歐洲廠商，此次車展大規(guī)模推出電動(dòng)車、混合動(dòng)力車，似乎有向日、美妥協(xié)之嫌，但正如奧迪董事會(huì)主席施泰德所說，“電動(dòng)車當(dāng)然是一條清晰地?cái)[在我們面前的未來之路，但我們同樣會(huì)嘗試更多的(實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的)路徑。”

　　此次車展，大眾汽車展示了歐洲市場發(fā)售的Blue Motion柴油版本系列，這一直代表著大眾柴油車型環(huán)保和省油技術(shù)的極致。車展上，大眾發(fā)布了覆蓋小型車，緊湊級車和中級轎車的POLO，golf和Passat三款BlueMotion車型。場館外，車身噴著Blue Motion字樣的大眾車更是隨處可見。

　　寶馬則為X1全系增加了BMW Efficient Dynamics高效動(dòng)能科技系統(tǒng)，它包括制動(dòng)力動(dòng)能回收、怠速自動(dòng)熄火與最佳擋位指示等節(jié)能設(shè)計(jì)。而菲亞特為改款車型朋多Evo提供一系列可以達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油動(dòng)力系統(tǒng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)部分，第二代Multijet柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了共軌式噴油系統(tǒng)，可精確控制燃燒室內(nèi)的噴油量，達(dá)到兼顧動(dòng)力輸出、油耗和環(huán)保排放的多重促進(jìn)效果。

　　期待危機(jī)見底

　　8月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，歐洲車市在經(jīng)歷了14個(gè)月的蕭條后，已持續(xù)3個(gè)月增長，而美國市場也終于回暖，從中國手里奪回了銷售冠軍。市場似乎開始穩(wěn)定了，可危機(jī)真的過去了嗎？在溢滿香車美女的法蘭克福車展上，從CEO到普通百姓，每一個(gè)人心頭也許縈繞著的都是同樣的問題。

　　“我不認(rèn)為在短時(shí)期內(nèi)會(huì)回到像2007年或2008年初的市場狀況”，福特汽車德國董事長Bernhard Mattes說，這意味著我們會(huì)在2010年、2011年看到一個(gè)緩慢的復(fù)蘇，然后市場會(huì)變好，穩(wěn)定的市場狀況會(huì)出現(xiàn)在2013年或2014年。 但也有人認(rèn)為目前的好轉(zhuǎn)是因?yàn)檎�府的刺激政策，其�?shí)，消費(fèi)者對支出還是持懷疑態(tài)度的，失業(yè)率正在上升。豐田汽車歐洲總裁Tadashi Arashima說，自然的需求仍然“非常糟糕”， “我們一點(diǎn)不樂觀�！�

　　不過，新興市場發(fā)出的積極信號也許對市場復(fù)蘇的期待有些幫助。除了眾所周知的中國市場不可思議的增幅，8月份，印度已連續(xù)7個(gè)月銷售增長。危機(jī)到來之前已超過德國成為歐洲最大市場的俄羅斯，顯示了4個(gè)月來的最低下降。