“品牌的高低跟車型沒有必然的聯(lián)系。SMART是一個(gè)非常典型的例子，它號(hào)稱是全球最小的汽車，但是SMART絕對(duì)不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)型的品牌，也不是低端品牌，它屬于豪華車品牌。瑞麒品牌亮相短短5個(gè)月銷量不斷走高，也反映了國(guó)人高端汽車消費(fèi)理念的積極變化。”———奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、麒麟汽車銷售有限公司總經(jīng)理?xiàng)畈?table border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 align=left>

　　楊波是中高端汽車品牌瑞麒和威麟的“掌門人”，這位經(jīng)驗(yàn)豐富的職業(yè)經(jīng)理人，正在從事的可能是目前汽車業(yè)最有意義的事情之一。瑞麒今年推出的首款產(chǎn)品M1,已成為全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)背景下，中高端汽車向小型化發(fā)展“大氣候”中的一場(chǎng)“及時(shí)雨”，也寫出一個(gè)由小車切入中高端品牌的自主新案例。

　　“大小”之變：小車才是王道

　　在4月瑞麒M1上海車展上市后，很多人還對(duì)“大奇瑞”率先推出高端小車的做法感到迷惑，認(rèn)為這無助于高端品牌形象的建立。有意思的是，全球及中國(guó)車市的劇烈變幻瞬間驅(qū)散了疑云。

　　去年下半年以來，全球金融及經(jīng)濟(jì)危機(jī)也導(dǎo)致車市一蹶不振。在人們錢袋收緊的時(shí)候，“油老虎”、“大塊頭”汽車被拋棄，節(jié)能環(huán)保汽車成為主潮流。在新能源汽車方面，盡管政府和廠商熱情投入，但電動(dòng)車等目前離真正普及還有很長(zhǎng)的道路要走。正是因?yàn)槿绱�，高端精品小車再次成為救命稻草�?/p>

　　或許，我們還可以從歐洲三小劍客的發(fā)展歷程，來看“小車才是王道”的規(guī)律。今年是MiniCooper50歲的生日，這一曾全面停產(chǎn)的經(jīng)典車型，在新東家寶馬的經(jīng)營(yíng)下已重新風(fēng)行全球。再看同樣經(jīng)典的奔馳Smart,這款創(chuàng)意來自瑞士制表大王Swatch的豪華小車，為傳統(tǒng)老牌汽車梅賽德斯注入了全新活力。此外則是菲亞特500,它在1977年停產(chǎn)之后，時(shí)隔20年第三代車型再度登場(chǎng)，重續(xù)經(jīng)典。

　　現(xiàn)在，小車旋風(fēng)已經(jīng)刮入全球汽車業(yè)的新焦點(diǎn)———中國(guó)。今年4月，奔馳Smartfortwo雙人都市生活座駕正式投放中國(guó)市場(chǎng)，另一方面則是寶馬、奧迪等豪華品牌相繼推出更低價(jià)格的入門級(jí)別車型，中高端汽車品牌的小型化呈現(xiàn)星火燎原之勢(shì)。

　　麒麟汽車發(fā)現(xiàn)了這個(gè)特殊時(shí)期的汽車舞臺(tái)�！皣�(guó)人對(duì)汽車消費(fèi)、汽車文化、汽車品牌的認(rèn)知角度不斷變化，80后甚至85后年輕時(shí)尚一族對(duì)高端的認(rèn)識(shí)，也日趨國(guó)際化，年輕人對(duì)高端小車的關(guān)注與需求正快速釋放，自主品牌高端生逢其時(shí)�！睏畈ㄕf。

　　自主“小高端”順勢(shì)而為

　　因此，作為奇瑞中高端品牌的瑞麒，并沒有急功近利地把中高端品牌的開山之作定義為一款國(guó)人心目中的“大車”。而是以一款針對(duì)時(shí)尚年輕人正向開發(fā)的高端精品小車瑞麒M1,成功開始了奇瑞的中高端之路。

　　瑞麒此舉正與國(guó)外眾多豪華車廠家的思路不謀而合。小巧靈動(dòng)瑞麒M1一上市就受到消費(fèi)者的追捧，創(chuàng)下了高端小車百日銷售破4000輛的紀(jì)錄，專營(yíng)店一舉突破100家。更重要的是，自瑞麒M1上市至今，未收到一例產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)方面的投訴，品質(zhì)成為自主“小高端”的核心訴求。

　　“瑞麒現(xiàn)在的目標(biāo)是做好品牌，而不去競(jìng)爭(zhēng)銷量。”楊波認(rèn)為，中國(guó)的乘用車工業(yè)其實(shí)也就是20多年的時(shí)間，在很多人眼里，中國(guó)市場(chǎng)品牌高低依然與車型相關(guān)聯(lián)，這是市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)必然，但不斷地提升品質(zhì)卻是任何一個(gè)汽車品牌發(fā)展的必由之路，品質(zhì)是驅(qū)動(dòng)品牌不斷向前發(fā)展的動(dòng)力，瑞麒M1無疑在品質(zhì)考驗(yàn)上有了一個(gè)良好的開端，而這取決于瑞麒品牌對(duì)Engines&Drivers理念的追求。

　　關(guān)于當(dāng)前車市“大小之變”，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中高端市場(chǎng)小型化已經(jīng)成為世界各大汽車廠家的一個(gè)趨勢(shì)，自主中高端小車順勢(shì)而為，駛上世界汽車工業(yè)的“大舞臺(tái)”已成必然。

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　　瑞麒G5成功挑戰(zhàn)紐博格林

　　即將于11月上市的瑞麒G5,也繼續(xù)將麒麟汽車“Engines&Drivers”的全新道路走出新境界。繼參加國(guó)慶大典之后，近日，瑞麒G5赴德國(guó)挑戰(zhàn)多達(dá)177個(gè)彎道的紐博格林北環(huán)賽道，并錄得8分56秒的戰(zhàn)績(jī)，改寫了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的B級(jí)車在這段世界頂級(jí)賽道默默無聞的歷史。

　　“我們就是要在中高端乘用車領(lǐng)域走出一條全新的道路。”麒麟汽車銷售有限公司總經(jīng)理?xiàng)畈ㄕf：“Engines&Drivers,瑞麒品牌推出時(shí)，我們提出了這一全新的品牌理念，并希望我們正向研發(fā)的新產(chǎn)品，能夠在歐洲汽車企業(yè)所追求的汽車技術(shù)和性能的領(lǐng)先，與日韓汽車企業(yè)所更加注重的駕駛者舒適性及駕乘感受二者之間，找到完美平衡。”