“到2015年，汽車和零部件出口達(dá)到850億美元，年均增長約20%；到2020年實(shí)現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)�！弊蛉�，商務(wù)部、工信部等六部委出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)，首次明確了汽車及零部件產(chǎn)品出口的發(fā)展目標(biāo)。

　　根據(jù)《意見》，未來我國將著力推進(jìn)汽車出口在產(chǎn)品、市場(chǎng)、貿(mào)易、企業(yè)、售后服務(wù)主體結(jié)構(gòu)5個(gè)方面的轉(zhuǎn)變。在“十一五”后期和“十二五”期間，將繼續(xù)鞏固傳統(tǒng)發(fā)展中國家整車中低端市場(chǎng)，拓展汽車零部件國外配套市場(chǎng)和發(fā)展中國家的中高端市場(chǎng)，穩(wěn)步進(jìn)入發(fā)達(dá)國家整車中低端市場(chǎng)。

　　根據(jù)《意見》，未來我國整車出口產(chǎn)品將向經(jīng)濟(jì)型轎車、大中小型客車等乘用車、商用車并重轉(zhuǎn)變，出口市場(chǎng)逐步由低端向高端轉(zhuǎn)變。在汽車零部件方面，則要向以機(jī)電類、電子類產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)變，同時(shí)進(jìn)入跨國公司全球供應(yīng)鏈配套市場(chǎng)，積極支持節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品出口。

　　對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)中國WTO研究院副院長屠新泉分析，從全球汽車貿(mào)易形勢(shì)來看，跨國或跨地區(qū)的貿(mào)易總量其實(shí)有限。日本、美國、歐盟等地的汽車企業(yè)早已不靠出口整車來增加貿(mào)易額，更多的是到別國投資，根據(jù)當(dāng)?shù)叵�費(fèi)特性進(jìn)行本土化生產(chǎn)。但目前我國汽車出口仍是單一的產(chǎn)品，因此未來將逐步向產(chǎn)品、技術(shù)和資本輸出相結(jié)合轉(zhuǎn)變。出口企業(yè)類型也將從單純的進(jìn)出口型向營銷型轉(zhuǎn)變，同時(shí)不再依賴進(jìn)口商銷售網(wǎng)絡(luò)，而是擁有自主營銷體系。

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　　國產(chǎn)乘用車半分天下 擴(kuò)大出口多坎坷

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-10月，我國汽車銷售1089.14萬輛，同比增長37.71%。值得一提的是，今年1-10月，自主品牌乘用車表現(xiàn)突出，共銷售362.08萬輛，占乘用車銷售總量44.21%。其中自主品牌轎車共銷售171.66萬輛，占轎車銷售總量的29.13%。

　　與內(nèi)銷的火爆相比，受金融危機(jī)影響，我國汽車出口處于低迷狀態(tài)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國累計(jì)出口汽車24.86萬輛，比上年同期下降54.54%，今年汽車出口大幅下降已成定局。

　　從上述數(shù)據(jù)可以看出，今年我國汽車銷量的大幅增長主要是內(nèi)需的擴(kuò)大，且內(nèi)需的拉動(dòng)得益于汽車下鄉(xiāng)、購車惠稅等政策。前10個(gè)月，我國微型汽車的增速高達(dá)80%，自主品牌汽車占了微型汽車的大頭，這也是自主品牌乘用車能占銷售總量44.21%的原因。

　　對(duì)于六部委出臺(tái)的促進(jìn)汽車產(chǎn)品出口意見，資深汽車分析師賈新光昨日分析，“我國汽車出口面臨的不確定因素太多，要達(dá)到上述目標(biāo)并不容易。目前我國仍無法打開全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)——?dú)W美市場(chǎng)，而且中國目前最大的對(duì)外汽車市場(chǎng)俄羅斯還受到不小影響，對(duì)發(fā)展中國家的出口量也不大，也就是說我國汽車出口目前還沒有一個(gè)大的穩(wěn)定市場(chǎng)”。

　　賈新光還表示，金融危機(jī)在全球的影響還未散去，貿(mào)易保護(hù)仍會(huì)不斷發(fā)生，我國汽車出口將面臨越來越多的貿(mào)易摩擦，對(duì)歐美出口尤其會(huì)面臨這種困惑，若出口量過大，歐美肯定會(huì)采取措施保護(hù)其國內(nèi)汽車工業(yè)。