是誰封殺了F1的激情？

　　新聞幕后

　　近日，豐田汽車公司宣布將在2010年退出F1。繼去年本田車隊退出之后，豐田的退出意味著F1車隊中再沒有日本廠商的身影了。同時，這也是繼寶馬、普利斯通等世界汽車和零部件巨頭退出F1之后的另一位汽車巨頭退出。

　　豐田社長豐田章男和豐田F1車隊主席兼領隊山科忠出席了新聞發(fā)布會。豐田章男在發(fā)布會上說：當前全球不利的經濟形勢迫使車隊作此決定。全球汽車工業(yè)因2008年起爆發(fā)的全球金融危機遭受重創(chuàng)，豐田作為世界第一大汽車制造商也未能幸免，其全球的銷售收入急劇下滑。

　　“豐田公司綜合考慮到在經濟危機中的中期目標與豐田車隊參加F1的高成本，決定從2010年開始退出F1的比賽�！必S田公司發(fā)言人在新聞發(fā)布會上表示，“從2002年參加F1開始，豐田車隊總共13次登上了領獎臺，我們對所有F1的

　　車迷和豐田車隊支持者表示感謝。同時，豐田車隊對于所有車隊的車手和工作人員表示誠摯的謝意。退出之后我們會努力協(xié)調各個方面，幫助車隊找到一條新的出路。”

　　豐田從2002年起進入F1車壇，每年預算高達3億美元，一直維持著一線車隊的預算水平。八年間，他們參加了139場F1大獎賽，但無一個分站冠軍。盡管車隊已同世界一級方程式管理公司(FOM)續(xù)簽了新版《協(xié)和協(xié)議》至2012年，但母公司為了節(jié)約成本，依舊決定終止F1項目。

　　自本田在去年12月5日宣布退出F1后，金融危機對全球汽車運動的沖擊一浪接著一浪。豐田汽車公司是全球最大的汽車制造商，不過他們預計今年營業(yè)損失將超過80億美元。在此之前，已宣布退出F1的汽車制造商有本田(2008年12月5日)和寶馬(2009年7月29日)。

　　寶馬退出F1，本田退出F1，普利斯通、豐田也退出了，法拉利放出退賽的風聲，雷諾近期也有所動搖……越來越多的汽車巨頭紛紛退出曾經被頂禮膜拜的F1賽場，看來，這“燒錢”的游戲就連巨頭們都負擔不起了。在經濟危機的關頭，要想求發(fā)展，更多的汽車廠商把注意力和資金轉移到了新技術開發(fā)上。當然，也有消息說是負責管理F1的前國際汽聯主席莫斯利惹怒了汽車巨頭，從而紛紛退出F1賽事。

　　“F1的成本越來越高，無論是從耐用性方面還是環(huán)保方面，都越來越偏離寶馬現在的發(fā)展戰(zhàn)略。”寶馬有關人士表示，寶馬接下來將在永續(xù)利用或者是有助環(huán)保的潔凈動力方面大作文章，并爭取在這些領域保持領導地位。本田社長伊東孝紳曾表示：“我們喜愛F1，但是我們不得不為公司考慮，在全球經濟危機的背景下，我們的經營環(huán)境真的惡化了。我們需要根據環(huán)境的變化做出調整，我們需要研發(fā)新技術，這是第一位的。”

　　然而，近期從法拉利車隊又有消息傳出，導致本田、寶馬、普利司通和豐田退出F1的第一元兇，并非經濟危機，而是管理F1的前國際汽聯主席馬克斯-莫斯利。據悉，對于馬克斯·莫斯利為實現吸引新車隊加盟而不顧廠商車隊利益的做法，法拉利發(fā)出猛烈抨擊，指責明年的新參與者根本無法達到F1的車隊標準，甚至懷疑其是否有足夠的資金參加全年比賽。有媒體戲謔地表示，“如果年終的體壇各類評選中設有‘反復折騰獎’，那么，國際汽聯主席莫斯利會是該獎項的最合適得主。”

　　自從經濟危機爆發(fā)后，從贊助商紛紛停止合作，到頂級車隊的相繼退賽，再到信任危機，F1的經營發(fā)展經受著嚴峻考驗。就在豐田宣布撤出F1的同一天，今年飽受丑聞困擾的老牌車隊雷諾也產生了放棄F1的念頭。年內三個車隊豪門陸續(xù)退出，F1正在風雨中飄搖。