中國被公認(rèn)為全球增長最快的汽車市場。但這個令人興奮的市場并不厚待所有參與者。

　　近日有兩則數(shù)據(jù)形成鮮明對比。一則來自中國汽車工業(yè)協(xié)會：今年前10月，中國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為1087.32萬輛和1089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%；另一則來自中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司：今年前三季度，全國進(jìn)口乘用車上牌量為24.6萬輛，同比增長16.9%。同期，海關(guān)汽車進(jìn)口量為25.2萬輛，同比下降19%。

　　從中暴露了兩個問題：國內(nèi)整體汽車消費(fèi)市場熱，但進(jìn)口量卻遇冷；進(jìn)口乘用車上牌增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國內(nèi)汽車消費(fèi)平均增長率。個中原因錯綜復(fù)雜，既有進(jìn)口車企業(yè)未識中國水性，又有相關(guān)政策對進(jìn)口車形成的壓力。

　　近兩年以來，中國陸續(xù)出臺了對提高大排量乘用車消費(fèi)稅、減半征收排量低于1.6升乘用車"“購置稅” 等政策。進(jìn)口乘用車多為大排量，因此多數(shù)乘用車不僅不能享受減稅，反而變成了加稅對象。如此一來，自然影響了消費(fèi)者對進(jìn)口車的消費(fèi)熱情。

　　當(dāng)然，生產(chǎn)進(jìn)口車的企業(yè)們也需要檢討。據(jù)了解，今年初，不少跨國汽車企業(yè)未料到中國如此迅速復(fù)蘇，紛紛減產(chǎn)且降低了對華出口目標(biāo)。當(dāng)今年一季度發(fā)現(xiàn)中國形勢大好后，跨國汽車企業(yè)們已經(jīng)錯失機(jī)會，追加訂單需要等待數(shù)月，因此只能干瞪眼。

　　受影響最大的豪華車就是日本的雷克薩斯，相反美國進(jìn)口汽車反而受影響不大。在全球形成鮮明對比的莫過于克萊斯勒汽車，這家目前在中國沒有合資企業(yè)、主要依賴進(jìn)口汽車銷售的美國破產(chǎn)保護(hù)企業(yè)，此次就嘗到甜頭。一是年初就陸續(xù)推出新車，一輛車銷售時間越長，通常累計銷量也會較大。至少比年底才推出的新車銷量大得多。二是，克萊斯勒汽車在中國量力而行的戰(zhàn)略取得成效。瞄準(zhǔn)越野車等細(xì)分市場，采取精準(zhǔn)營銷策略。

　　另一個受益者是奔馳汽車，年初這家跨國豪華車巨頭就反其道行之，不斷向德國總部申請更多的進(jìn)口車。結(jié)果事實(shí)證明其判斷正確，奔馳也成為2009年在華銷量增長最快的豪華車品牌。

　　2009年，國產(chǎn)車熱了，進(jìn)口車?yán)淞恕?010年又會怎樣？尤其是貿(mào)易摩擦如此嚴(yán)重的當(dāng)下，在商務(wù)部對原產(chǎn)美國的進(jìn)口汽車產(chǎn)品開展“雙反”調(diào)查的當(dāng)下，也許籠罩在進(jìn)口車頭頂?shù)年幵迫匀淮嬖凇?