美國總統(tǒng)奧巴馬這回來中國顯然不只是為了游故宮、登長城。11月16日，中美清潔能源圓桌會議召開；17日發(fā)表的《中美聯合聲明》，以很長篇幅談到了推進清潔能源合作問題；同日，兩國簽署了一系列有關清潔能源的政府及企業(yè)間合作協(xié)議。這一連串的動作表明，中美兩國將在清潔能源這個全新領域展開合作與博弈。

　　未來五年對中美清潔能源聯合

　　研究中心投入至少1.5億美元

　　“美國是全球二氧化碳排放的第一大國，中國是全球煤炭第一消費大國，在應對氣候變化、保障能源資源和環(huán)境安全、促進可持續(xù)發(fā)展等方面，兩個國家面臨共同的挑戰(zhàn)，擁有共同的利益。”中國現代國際關系研究院世界經濟研究所所長陳鳳英說。

　　考慮到石油、煤炭等傳統(tǒng)能源不可再生，石油又大部分產于地緣政治敏感的區(qū)域，減少對化石能源的依賴是美國朝野的一致主張。而對于中國來說，能源結構中煤炭比重接近70%，資源環(huán)境長期承受著巨大壓力。

　　但在國際金融危機背景下，發(fā)展清潔能源意義并不局限于此。為應對金融危機，奧巴馬政府把以清潔能源為代表的綠色技術作為促進經濟增長、創(chuàng)造就業(yè)的根本途徑。而在中國，新能源也已被確定為新興戰(zhàn)略性產業(yè)之一來重點培育。

　　中國主席胡錦濤和美國總統(tǒng)奧巴馬對兩國共同發(fā)展清潔能源給予了充分討論。據新華社報道，雙方同意在未來五年對中美清潔能源聯合研究中心投入至少1.5億美元，兩國各出資一半。中心在兩國各設一總部,優(yōu)先研究課題將包括建筑能效、清潔煤(包括碳捕集與封存)及清潔汽車。

　　雙方歡迎啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數年有幾百萬輛電動汽車投入使用。基于中美兩國在電動汽車領域的巨大投資，兩國政府宣布在十幾個城市開展聯合示范項目，并努力開發(fā)共同的技術標準以推動此產業(yè)規(guī)模快速增長。

　　可以預見，未來汽車市場的競爭將逐步轉化為節(jié)能產品的競爭，這一點得到了汽車企業(yè)老總的認同。

　　廣汽本田執(zhí)行副總經理姚一鳴在接受記者采訪時表示，明年國家提的政策是“保增長”“調結構”，有可能會加大在節(jié)能環(huán)保汽車上的投入�！叭毡�、歐美等國家對混合動力車型或其他新能源車型的銷售都有補貼，希望明年國家在這方面也會有所行動。”

　　新能源車前景不明 應優(yōu)先發(fā)展小型車

　　在日前召開的以“世界汽車變局下的中國機會”為年度主題的“新浪2009中國汽車發(fā)展論壇”上，與會專家紛紛表示，鑒于我國新能源汽車前景不明朗 應優(yōu)先發(fā)展高品質小型轎車。

　　新能源車“散亂差”局面

　　在經歷了金融危機之后，美、歐、日、韓汽車集團開始調整戰(zhàn)略規(guī)劃，加大對汽車產品的安全、環(huán)保、節(jié)能等綜合性能的投入，采用新能源、新材料和新工藝的開發(fā)來研制新車型。

　　我國在傳統(tǒng)汽車領域起步較晚，與發(fā)達國家相比，處于劣勢，但在新能源汽車領域，世界各國都基本處于研發(fā)的起步階段，我國的汽車企業(yè)通過努力，可以在未來汽車市場競爭中贏得主動權。

　　北汽控股董事長徐和誼認為，我國新能源汽車的發(fā)展目前處于千載難逢的機遇期，我們要抓住有利時機，實現新能源技術新的突破。

　　目前，雖然國務院有關部委和各地方對發(fā)展新能源態(tài)度很明確，積極性很高，支持的力度也比較大，但徐和誼認為，國內企業(yè)在發(fā)展新能源汽車方面存在著一哄而上、打亂仗、標準不高、炒概念等問題，“汽車企業(yè)為了贏得一些政府的政策支持，紛紛圍繞著新能源推出我認為是一些質量比較低，市場競爭力不太強的各種產品，我很擔心，中國企業(yè)對新能源一哄而起，走不了多長時間的路，我們在這個領域又要處于下風”。

　　優(yōu)先發(fā)展小排量車

　　與徐和誼提出快速發(fā)展新能源汽車不同，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍認為，以電動車為代表的新能源商業(yè)化前景尚未明朗之前，通過提升發(fā)動機功率，優(yōu)先發(fā)展高品質小轎車才是中國汽車產業(yè)務實的選擇，而這也正是中國自主品牌參與全球競爭、追趕世界汽車制造先進水平的戰(zhàn)略機遇，高品質小型轎車必將主導世界汽車產業(yè)的未來。

　　2008年，金融危機讓美國三大汽車品牌遭受了重創(chuàng)，原因是多方面的，但與其大排量、高能耗的產品結構有極大的關系。在日本，0.66L以下的小排量汽車份額已占到總銷量的60%；在歐洲，排量在1.0L以下的小車年銷量已經達到了450萬輛，占汽車銷售總量的35%，若將緊湊型兩廂車算在內，小型車將占總銷量的60%。今年受1.6L及以下車型購置稅減免和汽車下鄉(xiāng)等政策的影響，今年以來低排量品種市場表現良好。1~10月，乘用車銷售比重為75%，1.6升及以下乘用車比重為70%，比上年同期高8個百分點，其中1.6升及以下轎車比重為69%，比上年同期高8個百分點，但這主要是通過政策引導，地位并不鞏固，一旦政策到期后，大排量車可能面臨反彈的局面。

　　新能源車 雷聲大、雨點小

　　在今年4月的上海車展上，幾乎每個車企都展示了自己的新能源車，但除了部分大中型客車外，幾乎沒有一款新能源轎車在市面上實現了銷售，就連聲音最響的電動車似乎也不聞其聲了，這使得我國的新能源汽車幾乎成了一個空中樓閣。中國國務院發(fā)展研究中心研究員陳清泰日前在另外一個論壇上則呼吁，“如果沒有強有力的政策支持，電動汽車可能會因為自身缺乏競爭力而胎死腹中”，政府應該統(tǒng)籌制定一攬子規(guī)劃和政策并及早發(fā)布，根據我國國情，制定電動車一攬子規(guī)劃和措施，應該上升到國家戰(zhàn)略。 （文/記者陳鑫欣）