最近到亞運(yùn)村汽車交易市場開會，還沒有進(jìn)門，已經(jīng)有一群一群的“推銷員”湊到跟前，“買什么車？價(jià)格好談”。有的口氣很大：“想買什么車都有�！睆氖袌鲛k公樓五層望下去，車停得滿院都是，有的4S店里大約停有上百輛。這使人不禁產(chǎn)生疑問：“現(xiàn)在汽車市場到底是缺貨還是積壓？”

　　在中潤發(fā)，一款剛剛上市的新車，即使加5萬元現(xiàn)金，最快也得等3個月才能提車；如果不肯加錢或者購買的車型太緊俏，提車時(shí)間將“被判無期”。這其實(shí)已經(jīng)與原來意義上的“加價(jià)提現(xiàn)貨”完全不是一個味兒了。

　　有人分析，現(xiàn)階段全國各4S店的年度銷售計(jì)劃都已超額完成，已沒有再銷售的迫切心情，所以很多4S店開始把今年的訂單拖延至2010年完成，“不顧消費(fèi)者焦灼的心情，不惜犧牲消費(fèi)者的利益，用心不可謂不毒辣”。

　　另一方面，我們也看到許多降價(jià)推銷的廣告：“精致運(yùn)動小車優(yōu)惠銷售，××降萬元！”

　　“本店××汽車大批量到車，現(xiàn)車降價(jià)銷售啦，購買者趕快行動吧！”

　　“9款暢銷車型貼3M車膜6折最低1199元起，××降1.4萬、××降8500元、××降1.4萬、××降8000元、××降6000元(這款車原價(jià)3萬元)、××降4000元�！�

　　“××促銷優(yōu)惠近1.6萬元(這是一款號稱極為搶手的車型)。”

　　今年1-10月，全國轎車銷量同比增長40%，但是各廠家的行情大不一樣，如北京現(xiàn)代和比亞迪增長一倍多，也有的企業(yè)銷量下降。在41家轎車生產(chǎn)企業(yè)中，有10家增長幅度在平均水平以上，這說明大多數(shù)企業(yè)不存在因產(chǎn)能緊張供不應(yīng)求的問題。

　　汪靜之《惠的風(fēng)》中有“一個和尚悔出家”的詩句，魯迅評論說：“胡適因?yàn)樵娎镉幸粋�和尚悔出家的話，便說是誣蔑了普天下的和尚……其實(shí)一個和尚悔出家，并不是怪事，若普天下的和尚沒有一個悔出家的，那倒是大怪事�！比籼煜碌暮蜕卸蓟诔黾乙彩沁瓦痛蠊质隆，F(xiàn)在的汽車市場上，一些車型旺銷，出現(xiàn)脫銷是正常現(xiàn)象，但是說許多車型都脫銷就有些難以理解了�，F(xiàn)在的車市信息如同迷霧，很難看清楚真相。

　　由于購置稅減半征收的政策只限于1.6L以下車型，而且主要是低價(jià)位車型，這方面并不缺貨，資源豐富，比如前面提到的一款售價(jià)只有3萬元的小車居然優(yōu)惠6000元。比亞迪雖然增長幅度在150%以上，企業(yè)生產(chǎn)能力并未顯緊張，現(xiàn)在F6最高優(yōu)惠萬元，而最暢銷的F3則有3000元優(yōu)惠，訂車等車時(shí)間不超過一周。奇瑞、長安、吉利等自主品牌企業(yè)也以貨源充足、提車時(shí)間短來吸引消費(fèi)者。而一些價(jià)位比較高的小排量車并沒有“享受”到政策優(yōu)惠。

　　一些消費(fèi)者為了享受到政策優(yōu)惠，寧肯多交一些錢也要提前提車，其實(shí)多付出的這部分資金同所得到的政策優(yōu)惠相抵，消費(fèi)者其實(shí)并沒有占到任何便宜。

　　另一個現(xiàn)象是一些進(jìn)口車貨源吃緊，價(jià)格堅(jiān)挺，甚至要加價(jià)提車。這部分車型并不在政策優(yōu)惠范圍之內(nèi)，消費(fèi)者沒有必要去“搶時(shí)間”。(賈新光)