收獲了2009年，自主品牌對2010年寄予了更大的期望。

　　根據中國汽車工業(yè)協會的統(tǒng)計數據，2009年前11個月，自主品牌共銷售了409.24萬輛乘用車，占整個乘用車銷售總量的44.35%。其中，自主品牌轎車共銷售195.41萬輛，占轎車銷售總量的29.39%，大大超過了市場占有率為24.00%和17.78%的日系和德系車。

　　2009年的收獲，讓自主品牌信心爆棚。隨著陸續(xù)公布的2010年銷售目標，自主品牌的雄心一家比一家大，幾乎個個計劃同比增長100%以上。

　　但是，集體的樂觀似乎脫離了市場的理性判斷，應該引起自主品牌企業(yè)的足夠重視，避免車市的大起大落。

　　自主品牌的大目標

　　看一下自主品牌公布的銷售目標，我們只能用一個字來形容：“大！”

　　去年年底，已經完成2009年40萬輛銷售任務的比亞迪(01211.HK)，正式宣布了2010年80萬輛的銷售目標，并將推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新車型。比亞迪汽車銷售公司副總經理王建鈞表示，在宏觀經濟持續(xù)回暖的前提下，通過2009年完善充分的產業(yè)準備以及強有力的市場開拓，比亞迪對2010年的汽車市場充滿信心。

　　江淮汽車將2010年產銷目標鎖定在了50萬輛，其中乘用車30萬輛，同比增長超過150%。2010年，江淮乘用車公司將進入新產品投放的集中爆發(fā)期，悅悅、瑞風二代等全新車型將陸續(xù)上市，此外，江淮目前正在建設年產銷量達6萬輛的BMPV項目，未來將會實現MPV市場的高中低全覆蓋的布局。

　　2010年，長城汽車將推出6款全新主力車型，并集中精力精耕細作A級車市場，重點發(fā)展兩廂車，在兩廂車市場力爭做到全國銷量第一。按照規(guī)劃，2010年，長城計劃產銷30萬輛，2011年40萬輛，2013年將達到60萬輛。

　　而自主品牌的老大奇瑞雖然尚未透露2010年的銷售目標，但2010年的產品規(guī)劃中將有17款新產品上市，包括12款新車和5款現有車型的換代產品。截至2009年11月，奇瑞汽車全年累計銷量超過44萬輛，同比增長32%。其中國內銷量增長104%。

　　一直希望品牌轉型的吉利，是自主品牌中今年目標相對低調的，初步設定2010年銷售目標為40萬輛，相當于同比增長33%。僅吉利全球鷹品牌2010年就會有4款新車上市。

　　華晨汽車也提出了45萬輛的銷售目標，較2009年增長36.36%。已經宣布實現自主品牌盈利的上海汽車(600104.SH)，2009年大約將實現9萬輛的銷量，宣布2010年的銷售目標是18萬輛，同比增長100%。

　　謹防過分樂觀

　　毋庸置疑，2009年自主品牌獲得了超過整體市場增幅的增長，但是2010年的市場是否還能承受更高的增速，確實需要打一個問號。而對自主品牌來說，在對市場樂觀的基礎上，增加一點必要的謹慎還是必要的。

　　國家汽車下鄉(xiāng)政策的順延，以及1.6L及以下乘用車車型購置稅由5%增加到7.5%，表明了政府希望今年車市平穩(wěn)發(fā)展的一個態(tài)度。

　　很多自主品牌車商都認為，車市經過去年一年的開拓，二三線市場已經被徹底激發(fā)，消費者的剛性需求難以遏制，這都將成為自主品牌持續(xù)狂飆猛進的保障。

　　但是，2009年超過1300萬輛的龐大銷售基數，意味著車市很難承受像去年那么高速的增長。對于2010年車市，現在比較統(tǒng)一的看法是增長將繼續(xù)，但增幅究竟有多大，還存在著很大的爭議，比較一致的看法是車市將保持10%~15%的增長。而且去年的車市表現，是多種因素疊加的結果。主要由政策刺激、二三線市場啟動，以及產能的緊張，客觀上刺激了喜歡“買漲不買跌”的消費者的購買欲望。

　　雖然自主品牌去年實現大幅增長，但大部分局限在低端市場。2009年，1.6L以下的細分市場，自主品牌占據80%的份額。在去年產能緊張的情況下，實際上合資品牌并沒有“按需生產”，而是重點生產利潤高的產品，在今年產能規(guī)劃相對充分的情況下，將真正實現“按需生產”。這樣，自主品牌的1.6L以下產品必將受到合資品牌的擠壓。

　　如果今年自主品牌真的按照規(guī)劃中的銷售目標進行排產，市場可能難以承受這么大的銷量，到最后，去年形成的穩(wěn)定價格體系將難以維持，市場或許將重新歸于混戰(zhàn)，再現車市的大起大落。

　　對于自主品牌來說，銷量和市場份額很重要，但更重要的還應該是品質。2009年，自主品牌其實已經走在了正確的道路上。

　　2009年自主品牌銷量的增加，并不能看做其長期保持并逐步提高市場占有率的根本，品質的提升才能給市場占有率的提升打下牢固的根基。如果自主品牌能從這個角度出發(fā)，2010年繼續(xù)強化品質的提升，那么市場份額的獲得或許會水到渠成�！�