解讀：將根據(jù)企業(yè)報送備案情況每月更新數(shù)據(jù)

　　按照工信部的規(guī)定，未來所有在華銷售的汽車上，都要貼上這樣一個“小黃標”(如圖示)，不貼標的就不準銷售。此外，按照計劃，工信部將根據(jù)企業(yè)報送備案情況每月更新“輕型汽車燃料消耗量通告”，以保持數(shù)據(jù)的實時準確以及對汽車廠商起到監(jiān)督作用。

　　記者按照工信部提供的方法進入了網(wǎng)頁查詢，但始終無法成功打開網(wǎng)頁。隨后，記者返回到工信部主頁，在主頁中下方的“專業(yè)數(shù)據(jù)庫查詢”中找到了“輕型汽車燃料消耗量通告”，這5923款車型共分了119頁，幾乎在華銷售的每個車型都有記錄。消費者可以用四個搜索關(guān)鍵詞搜索到想要查詢的車型。

　　不過，在四個搜索條件中，排量一項必須輸入的是四位數(shù)的排量數(shù)據(jù)，如“1995”~“2393”，如果直接輸入2.0~2.4L，系統(tǒng)就無法識別。

　　追問：會否淪為宣傳工具？

　　對企業(yè)而言，以往不太透明的參數(shù)，一下子如此明顯地暴露出來，且不說數(shù)據(jù)的準確與否，光是該數(shù)據(jù)蓋上工信部的帽子，就足以讓企業(yè)緊張萬分了。且看看，中國汽車技術(shù)研究中心制定的汽車安全碰撞標準C-NCAP，現(xiàn)在幾乎每個廠商都不忘在宣傳單上將“五星安全碰撞”置于明顯位置，C-NCAP儼然已經(jīng)成為企業(yè)營銷手段。

　　而未來油耗標識會不會成為廠商又一“五星半”的追逐標桿？會不會再次淪為企業(yè)營銷手段？事實上，目前已經(jīng)有不少企業(yè)開始追逐工信部的“小黃標”了。如此看來，“小黃標”未來勢必會引發(fā)企業(yè)的又一輪營銷戰(zhàn)。

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　　發(fā)達國家如何測定汽車油耗？

　　美日：平均過關(guān)即可，不過關(guān)則要受罰

　　美國現(xiàn)時施行的為CAFE，即“公司平均燃料經(jīng)濟性”，就是對每家整車公司，以一年中在美國境內(nèi)所售出的全部輕型車來統(tǒng)計，按型號權(quán)重計算出的平均油耗mpg指標(消耗每加侖燃油能跑的英里數(shù))不得超過法令規(guī)定的年度限值。也就是說，一個汽車制造廠可以生產(chǎn)油耗差于平均限值的車型，只要他同時生產(chǎn)一些油耗優(yōu)于平均限值的車型，使得該廠的總平均燃油經(jīng)濟性不超標即可。

　　另外，美國政府對輕型貨車有一個“前三年和后三年”的通融辦法，如果制造廠某一年的CAFE值超標，可以拿前三年中的CAFE富裕量來抵消，而某一年的CAFE富裕量，可用來填補后三年中的超標量。這些富裕量還可以在汽車制造廠之間買賣。

　　日本與美國實施的政策相似，也屬于CAFE方法，不同的是日本采用質(zhì)量分段的辦法規(guī)定限值。當前共分6個質(zhì)量段，每個質(zhì)量段一個限定值。2010 年開始，日本也將有類似美國的“填補法則”。允許滿足了不同質(zhì)量段限值后的富裕量折半去彌補別的質(zhì)量段的不足量。同時對不能滿足限值要求的車輛，每個質(zhì)量段罰款100萬日圓。

　　歐盟：公布數(shù)據(jù)給消費者參考，起杠桿作用

　　歐盟對汽車的燃油經(jīng)濟性不作聯(lián)盟或成員國的法令性規(guī)定，而是通過公布燃油消耗數(shù)據(jù)以及對燃油征重稅為手段來鼓勵消費者購買省油汽車。由于歐洲油價約為美國的3倍，所以市場杠桿的作用頗為明顯。

　　中國目前采用的方法與歐盟相似，也是直接貼出油耗標準來引導消費者的購買行為，卻沒有美國、日本那樣的處罰手段。