2009年國內(nèi)車市各細(xì)分市場(chǎng)的銷量份額進(jìn)行了重新布局。最直接的反映就是車企的銷量排行榜也出現(xiàn)了新的變化，以經(jīng)濟(jì)型車為主力產(chǎn)品的車企也全面豐收。同時(shí)，國內(nèi)品牌集中度也進(jìn)一步加深，通用大眾占據(jù)了總銷量的四分之一。

　　前四位座次毫無懸念的由上汽和一汽的四大合資企業(yè)收得。緊隨其后的是大幅躍升的北京現(xiàn)代，在提前40天完成銷量目標(biāo)之后，北京現(xiàn)代去年全年總銷售達(dá)到57萬輛，同比激增93.6%，較目標(biāo)值50萬輛提高了14.1%。奇瑞2009年全年銷量超50萬輛，創(chuàng)造了自主品牌年度銷量新紀(jì)錄，其排名也上升至第六位。

　　雖然排名稍有下滑，但東風(fēng)日產(chǎn)依然是今年最成功的合資車企，提前兩個(gè)半月完成38.8萬輛的目標(biāo)后，最終全年達(dá)成51.9萬輛。同樣，雖然一汽豐田被指戰(zhàn)略錯(cuò)誤，錯(cuò)失機(jī)遇，但這并不妨礙其憑借幾款迎合了政策的老車型繼續(xù)停留在排行榜上。2009年，一汽豐田總銷量突達(dá)42.26萬輛，同比增長(zhǎng)114%。大獲全勝的比亞迪則以40萬輛躋身第九名，廣本以36.56萬輛的成績(jī)墊底。

　　另一番值得矚目的是跨國品牌在中國盆滿缽滿的收益。其中，通用汽車和大眾汽車在華的銷量之和達(dá)到323萬輛之多，占了整個(gè)中國市場(chǎng)總銷量的近四分之一。

　　依靠銷量冠軍上汽通用五菱的106.5萬輛和季軍上海通用的72.76萬輛成績(jī)，通用品牌2009年的中國銷量上漲了66.9%，達(dá)到183萬。這相當(dāng)于每天在中國賣出的每8輛車中，就有1輛來自通用及其合資公司。其中，上海通用旗下的別克品牌銷量增長(zhǎng)了59.6%至44.7011萬輛，又一次成為了銷量冠軍。

　　雖然在總銷量上稍遜于通用，但大眾汽車集團(tuán)2009年在中國同樣取得前所未有的成績(jī)，其在中國內(nèi)地和香港地區(qū)共交付140萬輛新車，比2008年增長(zhǎng)了36.7%，并再次刷新銷售紀(jì)錄。2009年大眾汽車品牌銷量達(dá) 111.79萬 輛，同比增長(zhǎng) 32.4%，其中包括2.22萬輛進(jìn)口車；奧迪交付15.89萬輛，同比增長(zhǎng)32.9 %，其中包括 1.66 萬輛進(jìn)口車。斯柯達(dá)售出 12.026萬 輛，同比增長(zhǎng)106.7%。2009年，賓利銷售 484 輛，蘭博基尼銷量為118 輛。其中，大眾汽車品牌在中國市場(chǎng)的年交付量首次超過100萬輛。作為大眾旗下最賺錢的品牌，奧迪2009年在中國的銷量大大超過原定目標(biāo)，其中，奧迪 A6L 在中國售出10多萬輛，這在歷史上尚屬首次。而斯柯達(dá)在2009年也銷量翻番。

　　此外，福特汽車日前也宣布，2009年在中國的銷量達(dá)44.06萬輛，同比上升44%，創(chuàng)下歷史新高；豐田的銷量也同比增長(zhǎng)21%；韓國現(xiàn)代起亞則達(dá)到歷史最高紀(jì)錄80萬輛。(劉曉林)