2009年，在全球汽車(chē)市場(chǎng)一片蕭條的情況下，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，月銷(xiāo)量逐月攀升。從1月銷(xiāo)售73.55萬(wàn)輛、同比下降14.35%，到12月銷(xiāo)售141.37萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)91.67%……

　　統(tǒng)計(jì)顯示，上海大眾、上海通用以及一汽大眾分別位居2009年轎車(chē)銷(xiāo)量前三位。

　　其中，上海大眾以年銷(xiāo)量72.9萬(wàn)輛位居第一，增幅達(dá)45.6%。自主品牌中，奇瑞2009年銷(xiāo)售超過(guò)50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.5%。比亞迪汽車(chē)、江淮汽車(chē)、力帆汽車(chē)以及上汽自主品牌乘用車(chē)的增幅均超過(guò)100%。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，2009年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)除實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)外，還呈現(xiàn)出以下幾大特點(diǎn)。

　　第一，在產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃指引下，2009年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了很大成效。從品種看，乘用車(chē)銷(xiāo)售比重達(dá)到76%，比2008年提高4個(gè)百分點(diǎn)。其中，低排量的汽車(chē)品種市場(chǎng)份額提升很快，1.6升及以下排量的乘用車(chē)品種銷(xiāo)售量達(dá)到719.55萬(wàn)輛，市場(chǎng)比重為70%。另一方面，我國(guó)汽車(chē)在迅速擴(kuò)容的情況下，企業(yè)兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)。2009年銷(xiāo)售量前十名的企業(yè)集團(tuán)共銷(xiāo)售汽車(chē)達(dá)到1189.33萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的87%，比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)。

　　第二，受到國(guó)家扶持政策的拉動(dòng)，2009年我國(guó)的二、三線城市潛在需求得到有效釋放，成為2009年汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿�。�?jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2009年前9個(gè)月，二、三線城市銷(xiāo)售分別增長(zhǎng)41%和51%，一線城市銷(xiāo)售增長(zhǎng)了34%。

　　第三，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步提高。去年前11個(gè)月，全國(guó)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入28054.33億元，同比增長(zhǎng)21%；全國(guó)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1988.27億元，同比增長(zhǎng)52%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅總額3309億元，同比增長(zhǎng)45%。

　　自主品牌仍需實(shí)現(xiàn)跨越式突破

　　雖然，2009年中國(guó)毫無(wú)爭(zhēng)議地榮登第一汽車(chē)大國(guó)寶座，但是，我們必須清醒地看到，在全球第一的背后，一方面，眾多外資公司在分享著車(chē)市盛宴；另一方面，自主品牌在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和品牌瓶頸上仍然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)跨越式突破。第一汽車(chē)大國(guó)離汽車(chē)強(qiáng)國(guó)尚有不小差距。

　　透過(guò)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，也許能更直觀地反映這一現(xiàn)狀。從銷(xiāo)量分布看，僅前五大跨國(guó)公司2009年累計(jì)在華銷(xiāo)售就超過(guò)532萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)量的51.5%。

　　從品種和利潤(rùn)率分析。在自主品牌汽車(chē)去年780萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量中，價(jià)格不到5萬(wàn)元，利潤(rùn)率不足3%的微車(chē)、低端乘用車(chē)、輕型以及微型商用車(chē)的銷(xiāo)量接近400萬(wàn)輛。而在排量2.0升以上、附加值高的中高級(jí)車(chē)和豪華車(chē)市場(chǎng)中，國(guó)內(nèi)自主品牌的市場(chǎng)份額尚不足2%。

　　與高端車(chē)型的進(jìn)口總量增幅50%形成鮮明對(duì)比的是，2009年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的出口大幅度受挫。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年汽車(chē)出口33.24萬(wàn)輛，同比下降46%，其中乘用車(chē)出口14.96萬(wàn)輛，比上年同期下降57%。

　　有關(guān)專(zhuān)家指出，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)實(shí)力與歐洲、美國(guó)、日本等傳統(tǒng)制造強(qiáng)國(guó)相比，仍有近十年的差距。工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩則指出，衡量我們是否成為世界汽車(chē)生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)應(yīng)具備三個(gè)標(biāo)志條件：一要具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的世界知名的企業(yè)和品牌；二要學(xué)會(huì)利用兩種資源，開(kāi)拓兩個(gè)市場(chǎng)，并在國(guó)際市場(chǎng)占有一定的份額；三要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，支撐和引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步。

　　今年將保持15%—25%的增長(zhǎng)

　　準(zhǔn)確預(yù)測(cè)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量是不可能的。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為：2010年我國(guó)車(chē)市仍有15%—25%的增幅。

　　今年不可能保持46.15%增幅的原因有三。首先，2009年的車(chē)市高增長(zhǎng)，是建立在2008年車(chē)市增速大幅回落、銷(xiāo)量基數(shù)相對(duì)較低的前提上的。其次，2008年下半年因國(guó)際金融危機(jī)而遲滯的消費(fèi)需求，在2009年因?yàn)檎�策的拉�?dòng)而集中釋放。第三，今年不可能像去年那樣集中出臺(tái)汽車(chē)消費(fèi)鼓勵(lì)政策。

　　國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明指出，我國(guó)汽車(chē)尤其是家庭轎車(chē)正處于高速成長(zhǎng)期。世界汽車(chē)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，這種增長(zhǎng)勢(shì)頭一直會(huì)持續(xù)到汽車(chē)保有量達(dá)到每千人500輛左右時(shí)，才有所減慢或回落。而我國(guó)2007年的汽車(chē)保有量為4358萬(wàn)輛，每千人汽車(chē)保有量?jī)H為33.5輛。因此，如果未來(lái)10年我國(guó)GDP能持續(xù)保持8%左右的增長(zhǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)也將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

　　當(dāng)然，在2010年，我們除了關(guān)注車(chē)市“量”的增長(zhǎng)外，更期待著汽車(chē)企業(yè)尤其是自主品牌汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)“質(zhì)”的提升。