在中國汽車行業(yè)已然問鼎全球第一大車市的情況下，不妨暫緩急進的步伐，擠掉一些“泡沫”再前進

　　昨日，有消息稱，從上周開始，各大汽車企業(yè)陸續(xù)收到《國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司關于進行汽車產能情況調查的通知》(下稱“通知”)。通知要求被調查企業(yè)填寫2009年年底產能情況和2010-2015年產能規(guī)劃和投資情況，2月1日前回傳給中國汽車技術研究中心。

　　據(jù)悉，調查企業(yè)名單包括20家國內主流整車企業(yè)集團和下屬企業(yè)，也包括15家其他汽車及發(fā)動機生產企業(yè)。

　　通知稱，國家發(fā)改委領導指示將汽車產能信息定期檢測作為一項長期工作來開展，進一步了解汽車行業(yè)當前和2015年前汽車投資和產能建設情況。

　　據(jù)了解，這已經是自2005年起國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司第五次對汽車業(yè)進行產能調研。此前，工信部也向國內多家車企進行了產能和投資情況調查。業(yè)內人士一致認為，主管部門可能希望掌握車企底細敲定下一步的汽車政策。

　　“受國家刺激政策帶動，去年下半年以來國內汽車市場迅速升溫，一些企業(yè)增資擴能，產能及結構都發(fā)生了變化。政府有必要對此進行一次摸底，搞清楚中國汽車產能的真實情況，及時跟進以防范需求波動下大規(guī)模產業(yè)投資產生的泡沫�！敝行沤ㄍ堆芯克�分析師陳政告訴《國際金融報》記者。

　　陳政認為，近半年來，汽車行業(yè)產能擴張?zhí)�快，照這樣的趨勢下去，主管部門擔心市場消化不了，重蹈2002-2003年該行業(yè)盲目擴張的覆轍。

　　“但是，產能過剩不應該是政策干預的問題�！标愓�認為，在優(yōu)勝劣汰的市場化行業(yè)中，一切問題都應該依靠市場自身的調整來解決。

　　“而且能否摸出真實情況也不好說�！标愓�進一步解釋說，事實上，很多企業(yè)會根據(jù)風向，出于公司自身利益考慮填寫產能規(guī)劃，其結果不一定準確。

　　愛建證券汽車行業(yè)分析師褚艷輝認為，過于擔心產能過剩大可不必。“去年爆發(fā)增長消耗了部分未來幾年的汽車需求，事實上產能處于吃緊狀態(tài)。”他進一步指出，汽車產能不是絕對而是相對的，即使“過�！�，市場也完全能消化。

　　但他認為，在市場化的條件下，一定的行政調控手段很有必要。