在日系汽車生產(chǎn)商接連公布召回舉措后，3月1日，美國(guó)通用汽車公司也在其官方網(wǎng)站上宣布：由于動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在失靈風(fēng)險(xiǎn)，公司計(jì)劃召回130萬(wàn)輛緊湊型轎車。隨后的兩天，美聯(lián)社3月3日消息，通用公司副總裁Bob Lutz對(duì)外宣布，將于今年5月1日前退休。由此，外界猜測(cè)，通用公司高層主管的人事變動(dòng)可能帶來(lái)汽車業(yè)長(zhǎng)期主導(dǎo)機(jī)制的改變，進(jìn)而引發(fā)一系列行業(yè)格局的調(diào)整。

　　現(xiàn)年78歲的Lutz，在致信美聯(lián)社的一封電子郵件中證實(shí)了個(gè)人的退休計(jì)劃，并表示自己能為GM效力深感榮幸，在見(jiàn)證通用幾經(jīng)磨難至今輝煌發(fā)展的同時(shí)，看到現(xiàn)在的公司，自上而下都保有一個(gè)明確的目標(biāo)——關(guān)注具有絕對(duì)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。對(duì)此，作為一代功臣的Lutz認(rèn)為，自己可以很欣慰和平和的"放手"這個(gè)充滿希望和戰(zhàn)斗力的公司。

　　Bob Lutz，曾擔(dān)任通用汽車產(chǎn)品部主管多年。近來(lái)，一直擔(dān)任通用汽車首席執(zhí)行長(zhǎng)Ed Whitacre的顧問(wèn)。在加入GM汽車之前，20世紀(jì)90年代，Lutz曾就職克萊斯勒公司；另外，他還曾分別在福特汽車及德國(guó)寶馬汽車擔(dān)任不同職位；2001年，Lutz正式加盟通用。在過(guò)去幾十年的職業(yè)生涯中，Lutz從事過(guò)與汽車相關(guān)的銷售、營(yíng)銷、產(chǎn)品研發(fā)以及設(shè)計(jì)制造等一切活動(dòng)。因此有人評(píng)價(jià)：Lutz為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)了智慧、熱情，使每一個(gè)通用人受益。

　　憑借先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和強(qiáng)大技術(shù)支持，Lutz帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)于2009年推出全球首款量產(chǎn)版增程型電動(dòng)車——雪佛蘭Volt.雪佛蘭Volt能在純電動(dòng)狀態(tài)下全時(shí)、全速驅(qū)動(dòng)車輛，并以64公里/小時(shí)行駛在高速公路上，而這一切僅依靠一個(gè)車載16千瓦時(shí)鋰電池，所儲(chǔ)備的電力作為驅(qū)動(dòng)來(lái)源。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，這將是一款標(biāo)志著全球汽車行業(yè)進(jìn)入電氣化時(shí)代的先鋒車型。

　　在Lutz就職克萊斯勒時(shí)，他的作業(yè)團(tuán)隊(duì)?wèi){借"公羊皮卡"，將公司市場(chǎng)份額提升至歷史之最。在Lutz看來(lái)，通用取得的成功不僅局限于雪佛蘭Volt，還包括別克君越，凱迪拉克SRX，GMC商務(wù)車，雪佛蘭Equinox和雪佛蘭Camaro，這些區(qū)別于其他汽車廠商設(shè)計(jì)靈感的杰出作品，在剛一上市便贏得市場(chǎng)的廣泛好評(píng)。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，GM暢銷車型傳承了公司"品質(zhì)基因"的汽車特征，此外在汽車內(nèi)部裝飾方面也對(duì)日系車型發(fā)起了挑戰(zhàn)。

　　面對(duì)著Lutz給通用，包括其他汽車廠商帶來(lái)的精彩歷史，我們不禁感嘆：如果失去這樣一位"領(lǐng)軍人物"，全球汽車行業(yè)是否會(huì)發(fā)生重大逆轉(zhuǎn)？德勤在2020汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型報(bào)告中曾提到，未來(lái)10年，全世界汽車制造商可能面臨的重大技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)：動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)與邁向電動(dòng)，從機(jī)械學(xué)轉(zhuǎn)向電子學(xué)和低技術(shù)流動(dòng)。此外，科技發(fā)展、結(jié)構(gòu)性變革以及客戶偏好轉(zhuǎn)移，仍將是消費(fèi)者和公眾關(guān)注的熱點(diǎn)領(lǐng)域。

　　我們認(rèn)為，在能源緊缺的21世紀(jì)，如何提供更多"低碳"，清潔燃料汽車，應(yīng)該是擺在每一個(gè)汽車廠商面前最為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。此外，隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)向各個(gè)領(lǐng)域的蔓延，汽車廠商怎樣將"網(wǎng)絡(luò)"與行駛安全相結(jié)合，也是未來(lái)技術(shù)研究的重點(diǎn)課題。

　　后續(xù)

　　"召回門(mén)"，一個(gè)原本看來(lái)僅限于產(chǎn)品質(zhì)量的小問(wèn)題，隨著眾多汽車廠商召回事件的發(fā)生，像一個(gè)揮之不去的陰影籠罩在人們心中。作為消費(fèi)者，我們所能了解的企業(yè)發(fā)展史非常有限，對(duì)于用戶而言，希望通過(guò)一次次的行業(yè)變革提升的不僅僅是服務(wù)，更重要的是汽車本身的性能和安全配置，因?yàn)樗�不同于一般交通工具，生命的隕落往往就在一閃念間。