“2013年，大眾電動(dòng)車(chē)將在世界范圍內(nèi)量產(chǎn)，其中包括了中國(guó)地區(qū)�！苯�日，大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁張綏新表示，大眾將在現(xiàn)有的產(chǎn)品系列中，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)的批量生產(chǎn)。

　　這意味著大眾推出的任何一款傳統(tǒng)能源汽車(chē)，都有可能電動(dòng)化，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略，也將與其全球戰(zhàn)略同步。

　　眾多新能源汽車(chē)量產(chǎn)

　　在大眾即將公布的在華電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略中，最先可能引入中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)型將是混合動(dòng)力版途銳，而包括E-U P！在內(nèi)的一系列電動(dòng)車(chē)也將在今后幾年內(nèi)相繼上市。

　　此外，電動(dòng)版朗逸很可能成為大眾第一款在華量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，該車(chē)也將在北京車(chē)展上展出。據(jù)上海大眾介紹，電動(dòng)版朗逸已達(dá)到成熟的量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，可以在城市內(nèi)示范運(yùn)行，但尚未確定上市日期。

　　在大眾的全球新能源產(chǎn)品計(jì)劃中，電動(dòng)版高爾夫?qū)⒂?011年推出，隨后捷達(dá)、帕薩特和高爾夫都將推出混合動(dòng)力版，2013年，E-U P！和電動(dòng)版捷達(dá)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從時(shí)間表上來(lái)看，電動(dòng)版高爾夫率先由一汽大眾國(guó)產(chǎn)的可能性最大。

　　張綏新表示，大眾在新能源汽車(chē)上做過(guò)很多嘗試，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，就花了很大力氣推廣柴油車(chē)�！拔覍�(duì)柴油車(chē)還是念念不忘，如果中國(guó)現(xiàn)在開(kāi)始推廣柴油機(jī)，馬上每一輛車(chē)就能降低20%的油耗，相比混合動(dòng)力一點(diǎn)兒都不差。但從中國(guó)的趨勢(shì)來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)，已成為新能源車(chē)的三大分支。當(dāng)然，這三類(lèi)車(chē)型，大眾也一樣都沒(méi)有落下�！�

　　電池成本、待電性能成瓶頸

　　雖然已經(jīng)有了明晰的電動(dòng)車(chē)發(fā)展規(guī)劃。然而在大眾汽車(chē)看來(lái)，目前電動(dòng)車(chē)尚無(wú)可能實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化用途，而現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)也仍在等待“一次革命性突破”。張綏新表示，現(xiàn)在電池技術(shù)有兩大短板，“一是電池的能量密度不夠。一輛A 0或A 00級(jí)小車(chē)，里面裝250公斤電池，實(shí)際行駛能跑八九十公里，這就是目前的電池技術(shù)。第二是成本太高，一輛電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的售價(jià)，要比傳統(tǒng)能源車(chē)型高出10萬(wàn)-15萬(wàn)元。”

　　“目前一輛裝六組電池，充一次電能跑80公里左右的電動(dòng)車(chē)，精心維護(hù)以保持六組電池間平衡使用的情況下，這一組電池最多只能跑10萬(wàn)公里，而這一組電池的成本在10萬(wàn)元左右。”在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心電動(dòng)汽車(chē)專業(yè)首席專家周榮看來(lái)，即使批量生產(chǎn)能令電池的成本有所下降，但是在實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展前，目前的電動(dòng)車(chē)只能用于城市短距離上下班使用以及山洞、隧道作業(yè)等特殊場(chǎng)合使用。

　　“雖然業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車(chē)炒得很厲害，但要達(dá)到量產(chǎn)，我估計(jì)最快的廠家也需要兩到三年的時(shí)間。特別是電池生產(chǎn)問(wèn)題，現(xiàn)在的電池都是在實(shí)驗(yàn)室里做出來(lái)的，中國(guó)還沒(méi)有一個(gè)真正運(yùn)行的車(chē)用鋰電池生產(chǎn)線�！睆埥椥卤硎�。大眾假如上馬電動(dòng)車(chē)，也將采用向合作伙伴購(gòu)買(mǎi)電池的方式。

　　2009年5月，大眾與比亞迪簽訂了諒解備忘錄，約定在汽車(chē)電力驅(qū)動(dòng)探索方面結(jié)為潛在合作伙伴。但大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩近日表示，大眾至今仍在測(cè)試比亞迪的鋰電池組，尚未決定使用。比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人也告訴記者，目前大眾與比亞迪還在進(jìn)行洽談，具體進(jìn)程尚無(wú)法透露。本報(bào)記者 林憬文 實(shí)習(xí)生 張瑩瑩

　　專家釋義

　　現(xiàn)階段的新能源范疇

　　“目前電動(dòng)車(chē)的成本、續(xù)航里程、安全問(wèn)題等方面都還存在一些問(wèn)題”，同時(shí)由于沒(méi)有系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此電動(dòng)車(chē)的發(fā)展也出現(xiàn)了“百花齊放”的狀態(tài)，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心電動(dòng)汽車(chē)專業(yè)首席專家周榮表示�！皣�(yán)格意義上的新能源車(chē)是指不使用汽油、柴油等傳統(tǒng)燃料，僅靠電力、氫燃料等新能源驅(qū)動(dòng)的車(chē)型，但在過(guò)渡時(shí)期，我們也把一些強(qiáng)混的混合動(dòng)力車(chē)型包括在其中”，而這類(lèi)型混合動(dòng)力車(chē)型的特點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)包括了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電力發(fā)動(dòng)機(jī)，可外接充電設(shè)備，充電后僅依靠電池便能達(dá)到時(shí)速80公里以上的車(chē)型。