合眾思壯在短短數(shù)日內把姚明的幾十萬元變成了幾千萬元，業(yè)界的目光也由此被這個做GPS的企業(yè)吸引到了汽車后市場領域(整車售出之后消費者所需的服務構成的市場)。

　　“整車銷售利潤通常在20%，而50%以上的利潤是在汽車維修養(yǎng)護等汽車后市場中產生的，這才是中國汽車市場最大的一塊 ‘蛋糕’”，嘉之道汽車咨詢(上海)有限公司董事長徐錦泉對《每日經濟新聞》記者表示，從過去“博世”提供的高端汽車電子產品到現(xiàn)在 “瑞馳”等低端汽修工具品牌進軍汽車維修領域，目前外資已經全面“入侵”國內汽車后市場。

　　據(jù)了解，隨著中國成長為世界第一大汽車產銷市場，以及吉利、比亞迪等汽車自主品牌企業(yè)的快速成長，人們對中國加入WTO之后汽車制造行業(yè)將遭受巨大沖擊的擔憂已經逐漸消弭，而汽車后市場領域卻不斷的遭遇外資蠶食，自主品牌企業(yè)幾乎只能在夾縫中生存。

　　外資進軍汽車全產業(yè)鏈

　　“隨著國內汽車市場的不斷發(fā)展壯大，外資在汽車后市場的‘入侵’發(fā)生了明顯的變化，即從提供高端汽車用品向低端的汽車維修保養(yǎng)等領域轉移”，徐錦泉告訴《每日經濟新聞》記者，此前未受外資青睞的汽車維修等終端服務領域出現(xiàn)了越來越多外資品牌的身影，目前已經出現(xiàn)了外資進軍國內汽車全產業(yè)鏈的趨勢。

　　“中國汽車后市場巨大的市場規(guī)模和高額的利潤是外資紛紛進軍的重要原因”，徐錦泉告訴《每日經濟新聞》記者，汽車后市場的產值將是汽車制造業(yè)的近7倍。

　　上個月，史丹利宣布在中國市場推出專業(yè)汽修工具“瑞馳”品牌，成為中國市場唯一一個專業(yè)汽修汽保品牌。而美國“勝牌”、日本“黃帽子”、AC德科等國際大品牌也已經紛紛進入中國，再加上多家躍躍欲試的國際大品牌，國內汽車后市場的競爭將更加激烈。據(jù)悉，目前已經有超過30家國外知名汽車服務企業(yè)宣布進軍中國市場。

　　“此前汽車服務市場魚龍混雜且標準不一，專業(yè)品牌的進入固然是好事，但國內自主品牌企業(yè)的生存空間將更加逼仄”，著名汽修專家朱軍在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時不無擔憂地表示。

　　自主品牌夾縫求生

　　“與汽車銷售市場相比，國內汽車后市場發(fā)展并沒有完全跟上，距離成熟期仍有較大的差距，在外資的沖擊下，汽車服務領域的自主品牌企業(yè)唯有服務規(guī)范化、標準化才能在競爭中謀得一席之地”，中國汽車工程學會汽車服務分會秘書長趙麗麗在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　據(jù)了解，目前國內已經涌現(xiàn)了如月福、愛義行、百援、弛耐普、中車快修等一批較優(yōu)秀的連鎖企業(yè)，但并沒有完全改變國內汽車服務市場品牌缺失、服務水平參差不齊的混亂現(xiàn)狀。

　　此外，由于企業(yè)相對不夠完善和成熟，對市場掌控力不足以及資金瓶頸讓上述企業(yè)未能成為全國性的大品牌。

　　“全國35萬家左右汽保店，74%是有照經營，但僅有1萬家可以進行復雜維修，也沒有出現(xiàn)高水準的維修網絡品牌”，趙麗麗在接受《每日經濟新聞》記者采訪時指出，“雖然中國成為了世界第一大汽車產銷市場，但后市場發(fā)展的滯后將會成為未來汽車產業(yè)發(fā)展的瓶頸。”

　　引人關注的是，國內最大的GPS生產及銷售商合眾思壯已經成功上市，另一家汽車導航地圖和動態(tài)交通信息服務提供商四維圖新也已經獲準上市，這兩家企業(yè)為汽車后市場自主品牌企業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)秀的范例。