新的車船稅改革草案近日披露，與現(xiàn)行2007年車船稅條例“一刀切”的征收方式不同，新車船稅改革征求意見方案，將調(diào)整為按不同排量征收，征稅額或成幾何型增長，4.0升以上排量的汽車，車船稅可能會高達上萬元。

　　對此，財經(jīng)學(xué)者質(zhì)疑，車船稅改革草案未達到引導(dǎo)環(huán)保消費的效果，只是加重了車主的負擔。

　　車船稅征收最高可達上萬元

　　記者從江門市地稅局了解到，目前1升以下的微型客車每年的稅額為240元，而載客9人以下每車每年稅額為420元，載客10到19人每車每年482元稅額，載客20人以上每車每年稅額600元，而像其它的客貨兩用車、三輪汽車、載貨車等每年稅額為96元。

　　而按照車船稅改革征求意見稿，車船稅征收標準將進行不同排量的區(qū)分，分成四個檔次：1.0L和以下排量、1 .0至1 .6L、1 .6至2.0L、4.0L和以上大排量車型，除了1升以下的小排量車，其余排量車輛征稅上限都將大幅上調(diào)，以1 .0-1.6L為例，年稅額將最低為360元，最高可達1080元。大排量豪華車所屬的4.0L和以上區(qū)間，起征點可能超過3500元，最高或上調(diào)至萬元，起征點是現(xiàn)在的10倍，起征上限將是現(xiàn)在的10余倍。

　　1.0至1.6L車型“失寵”

　　江門市稅務(wù)局相關(guān)負責人劉科長表示，聽說這個車船銳草案的說法，不過沒有收到任何官方性的消息傳言，不便發(fā)表看法。

　　五邑大學(xué)財經(jīng)學(xué)者李桂生指出，該車船稅改革草案，節(jié)能減排方向是沒問題的，但是在具體實施細節(jié)上卻大有問題。今年來，國家一直鼓勵購買的1.6L以下排量小汽車，此次新草案中1 .0L到1.6L車型最高稅額達到1080元，這與目前420元的稅額相比有大幅上漲，這難道也是鼓勵購買小排量車？

　　盡管車主質(zhì)疑新車船稅加重車主稅收負擔，但它也受到部分汽車業(yè)內(nèi)人士的認同，認為其節(jié)能減排的目標更進一步，直接指向了1.0L以下的排量，而近日出臺的電動車補貼方案與新車船稅的調(diào)整都是國家在引導(dǎo)汽車消費更為環(huán)保、更節(jié)能的方向，也許此新車船稅的出臺，正是國家政策上鼓勵1.0L及以下排量汽車市場的第一個動作。

　　觀點碰撞

　　僅照顧1.0升車型毫無意義

　　五邑大學(xué)財經(jīng)學(xué)者李桂生：今年來，國家鼓勵購買的1.6L以下排量小汽車，去年出臺了1.6升及以下車型購置稅實施減半征收政策，今年稍有上調(diào)繼續(xù)執(zhí)行，而新車船稅草案將1.6L至2.0L稅額將大幅提高至每年900元起，也就是說目前市場主流的1 .6升的高性能車將成“打擊”對象。而看似被“照顧”的1 .0L以下車型非常少，不僅江門市場，在全省乃至全國市場，在銷的1.0L車輛更是屈指可數(shù)，并非主流的汽車消費方向，這種看似“照顧”小牌量車的細節(jié)，其實就沒有多少意義了。

　　鼓勵購買1.0L以下排量小車

　　江門利泰東風日產(chǎn)總經(jīng)理龔志高：國家在購置稅等方面鼓勵1.6L以下排量車的購買，只是為了刺激汽車消費，目前1.6L以下排量的購置稅優(yōu)惠就減少了一半。而此次車船稅草案中降低1.0L排量的車船稅，提高1.0L以上排量的車船稅則很明顯國家真的希望達到節(jié)能減排的效果，盡管目前1 .0L以下車型并非主流，車船稅草案的出臺則是方向的引導(dǎo)性，希望1 .0L排量車型的銷售能帶動起來。龔總認為新車船稅草案的出臺并不會對車市造成任何影響，只是在購買消費的引導(dǎo)性上更明確的指向更小排量的汽車。(作者：胡龍華 勾犇)