中新網(wǎng)5月12日電 題：自主品牌汽車市場(chǎng)份額下滑 欲奪市場(chǎng)還需練內(nèi)功

　　王槊

　　5月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2010年4月汽車產(chǎn)銷及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，其中乘用車自主品牌共銷售50.33萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的45%，比上月下降3個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)此的觀點(diǎn)是，1.6L排量以下車型購(gòu)置稅減免政策的支持力度減小是促使自主乘用車市場(chǎng)份額下降的主要原因。今年4月，1.6升及以下乘用車銷售73.72萬(wàn)輛，比上月下降15%。從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)里至少可以獲得兩個(gè)信息，第一，自主車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，占據(jù)著銷量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；第二，自主車企的市場(chǎng)份額首次出現(xiàn)下滑，這或許預(yù)示著自主品牌車企的第一輪黃金增長(zhǎng)期已經(jīng)結(jié)束。

　　銷量隨小排量車的下降而下降雖是客觀原因，卻絕非好借口。自主品牌的產(chǎn)品大多集中于1.6升排量及以下這一區(qū)間之內(nèi)，國(guó)家通過(guò)減免購(gòu)置稅鼓勵(lì)用戶購(gòu)買小排量車，等于間接扶持了自主品牌車企。這一政策的初衷旨在鼓勵(lì)購(gòu)車用戶由大排量轉(zhuǎn)向購(gòu)買小排量，實(shí)際的結(jié)果卻是想買大排量車的用戶并不會(huì)為了節(jié)省購(gòu)置稅而改變選擇，一些原本并不打算買車的用戶卻因?yàn)槎愘M(fèi)的減免而加入了購(gòu)車者陣營(yíng)。這些用戶大多經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng)，進(jìn)口或合資品牌的小排量車價(jià)格對(duì)于他們?nèi)燥@高昂，因此選擇了價(jià)格更低的自主品牌。這意味著自主車企在很大程度上仍然沒(méi)能擺脫靠低端低價(jià)換市場(chǎng)的現(xiàn)狀，而這正是當(dāng)時(shí)自主車企在國(guó)內(nèi)發(fā)跡時(shí)所走的道路。從無(wú)到有，再?gòu)谋划?dāng)成進(jìn)口和合資車企的陪襯到逐步占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將近半壁江山，自主品牌汽車取得的成就有目共睹。這期間自主車企付出了巨大的努力，在提升自身技術(shù)水平、工業(yè)設(shè)計(jì)、品牌價(jià)值和市場(chǎng)化運(yùn)作上達(dá)到了一個(gè)又一個(gè)高度。然而可觀的市場(chǎng)份額背后，卻是長(zhǎng)久以來(lái)形成的低端低價(jià)品牌形象。

　　中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)呈金字塔狀，進(jìn)口和高端豪華品牌在最高點(diǎn)迎合少部分最高端人群，合資中高端品牌在中間爭(zhēng)奪中高端市場(chǎng)，這兩層結(jié)構(gòu)是最先形成的。技術(shù)含量、工業(yè)設(shè)計(jì)和品牌形象都不占優(yōu)的自主車企們剛剛起步時(shí)無(wú)法擠入這兩層市場(chǎng)，只能在合資品牌的下方搭建平臺(tái)，曲線攻城，通過(guò)外形模仿、購(gòu)買國(guó)外淘汰車型生產(chǎn)線等方式生產(chǎn)與國(guó)外品牌外觀相似的低價(jià)車型，快速占領(lǐng)低端市場(chǎng)。這樣做的好處是自主車企在低端市場(chǎng)有戲唱，掘得了第一桶金，代價(jià)是離了低端市場(chǎng)就沒(méi)戲唱。意識(shí)到這一點(diǎn)后，國(guó)產(chǎn)汽車品牌在一段時(shí)間里顯得有些無(wú)所適從。一方面不可能放棄已經(jīng)形成勢(shì)力范圍的低端市場(chǎng)，一方面又試圖通過(guò)開(kāi)發(fā)一些讓人驚訝的產(chǎn)品——比如所謂的“平民跑車”來(lái)改變自身形象。然而在不計(jì)代價(jià)地通過(guò)低端產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)后，自主車企的品牌形象和利潤(rùn)已經(jīng)被整體拉低，加之缺乏戰(zhàn)略眼光和技術(shù)含量的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，給人不務(wù)實(shí)的感覺(jué)的同時(shí)給自身形象造成了負(fù)面影響。

　　所幸自主車企們醒悟得還不算太晚，在經(jīng)歷了一系列嘗試后終于沉下心來(lái)，在技術(shù)、品質(zhì)和工業(yè)設(shè)計(jì)上頻下功夫，又采取多品牌策略，力圖提升品牌形象。在2010年北京車展上，諸多自主品牌的集體亮相令人刮目相看，耳目一新，推出的系列產(chǎn)品市場(chǎng)定位覆蓋齊全，顯露出成熟車企的作風(fēng)。

　　但光環(huán)背后仍然存在著一些瑕疵，比如在一些關(guān)鍵性部件，尤其是變速箱等方面依舊缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。遍觀此次車展上各車企推出的意欲和合資企業(yè)叫板中端市場(chǎng)的中級(jí)車，竟沒(méi)有幾款是裝備自動(dòng)變速箱的，這顯然是自主車企爭(zhēng)奪更高端市場(chǎng)的一大硬傷。而自主車企一向把持的低端市場(chǎng)也并非永遠(yuǎn)的避風(fēng)港。中國(guó)的汽車市場(chǎng)和手機(jī)市場(chǎng)一樣，只要國(guó)產(chǎn)品牌敢把市場(chǎng)砸下來(lái)，國(guó)外品牌就敢推低價(jià)產(chǎn)品接盤。過(guò)去主打低價(jià)市場(chǎng)的賽歐、奧拓、樂(lè)馳之后，又來(lái)了配置更高，價(jià)格更低的新賽歐、新奧拓、新樂(lè)馳們前來(lái)和自主車企搶奪低端市場(chǎng)。

　　前有圍堵后有追兵，將是很長(zhǎng)一段時(shí)間里自主車企們所必須面對(duì)的現(xiàn)狀。因此，保持清醒的頭腦，認(rèn)清自己的實(shí)力和不足；腳踏實(shí)地，耐得住寂寞，放棄追求表面高增長(zhǎng)的短期利潤(rùn)，勤練內(nèi)功，才是自主車企逐步擺脫一貫低端印象，提振自身形象的正路。