擁有一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的品牌和產(chǎn)品才能保證奇瑞等自主車廠在下一步的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,求生存,求壯大。

　　有時(shí)候“團(tuán)結(jié)就是力量”并不總是好事。據(jù)奇瑞公司官網(wǎng)最新發(fā)布的數(shù)據(jù),奇瑞2月份銷量達(dá)到了3萬(wàn)輛,但這一數(shù)據(jù)是由近10款車型所完成的,顯示奇瑞麾下仍缺乏能獨(dú)當(dāng)一面的大將,缺乏繼QQ之后新的強(qiáng)勢(shì)品牌。這也是自主品牌在新一輪發(fā)展中的關(guān)鍵問題所在。

　　奇瑞介紹,2月銷量比去年翻番,達(dá)到歷史最好水平。但總量的突破,仍難掩單品牌產(chǎn)品的參差不齊。以乘聯(lián)會(huì)公布的1月數(shù)據(jù)為例,奇瑞旗下車型在1月的銷量分別為,東風(fēng)之子111輛,A3是2693輛,A5是4564輛,A1是829輛,QQ是13640輛,東方之子cross是696輛,開瑞是25輛,麒麟是461輛,瑞虎是2066輛。數(shù)據(jù)反映出,奇瑞銷量的最重要支撐仍然來自QQ,A3、A5、瑞虎表現(xiàn)平穩(wěn),但仍難以成為“當(dāng)家花旦”。其他品牌則只起到助戰(zhàn)聲勢(shì)的作用。

　　奇瑞認(rèn)為,2009年產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本轉(zhuǎn)變,已由QQ為主導(dǎo)的微轎車型向以A3為主導(dǎo)的精品中級(jí)車型的轉(zhuǎn)變。的確,A3著力于品牌的提升,造型比奇瑞以往車型更好看,顯示出奇瑞打造重點(diǎn)車型的決心。但令人費(fèi)解的是,奇瑞計(jì)劃在2009年推出多達(dá)15款新車。更多的車型將沖弱單車效應(yīng),令奇瑞打造重點(diǎn)品牌的想法可能打折扣。奇瑞需要的是更強(qiáng)的品牌,而不是更多新車以強(qiáng)撐銷量。

　　品牌才是奇瑞和其他自主車廠應(yīng)對(duì)未來變局的“防身符”,而這需要有另一款銷量達(dá)到或超越QQ的產(chǎn)品的支撐。

　　實(shí)際上,奇瑞現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)比去年更大。這包括出口量仍在進(jìn)一步萎縮。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,奇瑞1月出口1629輛,出口量下降幅度居各車廠前列。國(guó)內(nèi)其他自主品牌產(chǎn)品將對(duì)奇瑞形成阻擊,與比亞迪F3相比,奇瑞A3的表現(xiàn)黯然失色,而包括奔騰B50、風(fēng)神等中級(jí)車即將入市,精品家轎領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。除此之外,合資品牌勢(shì)必將積極進(jìn)入小排量領(lǐng)域形成反撲,推出價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力的小型車產(chǎn)品。

　　而在購(gòu)置稅調(diào)整影響下,黃金排量集中于1.0升-1.6升階段,1.0升以下車型銷售反而受限制,影響到QQ的銷量,并且這一產(chǎn)品市場(chǎng)份額已經(jīng)在被其他新品所蠶食,對(duì)奇瑞有釜底抽薪之險(xiǎn)。據(jù)J.D.Power下屬亞汽資源公司的統(tǒng)計(jì)顯示,2008年樂馳在國(guó)內(nèi)的銷售猛增了25%,超過了4萬(wàn)輛；相比之下,QQ的銷量則下滑了5%,為13.3萬(wàn)輛。

　　總而言之,擁有一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的品牌和產(chǎn)品才能保證奇瑞等自主車廠在下一步的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,求生存,求壯大。匆匆推新車,反而有逢迎政策之嫌,以大躍進(jìn)方式壯大聲勢(shì)并不是自主品牌應(yīng)有的態(tài)度。這在政策效應(yīng)退潮之后,將會(huì)加劇公司所面對(duì)的困境。