“2009年將是過渡性的一年,我們目前無法對這一年做出任何準(zhǔn)確的預(yù)測,”寶馬集團(tuán)董事長諾伯特·雷瑟夫博士近日在慕尼黑召開的年度財務(wù)發(fā)布會上表示,雖目前經(jīng)濟(jì)形勢低迷,但寶馬集團(tuán)在2012年的長期利潤目標(biāo)將保持不變。

　　多款主力車型將在2010-2012年更新?lián)Q代

　　據(jù)公布的財務(wù)報表顯示,2008年,寶馬集團(tuán)息稅前利潤降至9.21億歐元,比2007年的42.12億歐元,下跌78.1%；稅前利潤3.51億歐元,比2007年的38.73億歐元下跌90.9%；純利潤3.3億歐元,比2007年的31.34億歐元,下跌89.5%。集團(tuán)總收入531.97億歐元,比2007年的560.18億歐元,下跌5%。

　　相比上一年,盡管各項數(shù)據(jù)都出現(xiàn)不同程度的下滑,但寶馬集團(tuán)認(rèn)為在艱難的市場環(huán)境下,公司的經(jīng)營水平仍然得到了提升。據(jù)悉,由于二手車市場疲軟造成的19.68億歐元?dú)堉禍?zhǔn)備金以及4.55億歐元的一次性員工費(fèi)用這些特殊開支,致使2008年寶馬收益減少了24.23億歐元,邊際息稅前利潤僅為1.7%。如果不計這兩項特殊開支,寶馬2008年的息稅前利潤可達(dá)到33.44億歐元,邊際息稅前利潤也將達(dá)6.3%。

　　面對經(jīng)濟(jì)危機(jī)的不確定因素,寶馬集團(tuán)目前預(yù)測2009年銷量將繼續(xù)下滑10%—20%,這預(yù)示著寶馬之前所制訂的在2012年完成180萬輛的銷量目標(biāo)將難以達(dá)成。雷瑟夫認(rèn)為,經(jīng)濟(jì)在2010年才開始回升,而寶馬多款主力銷售車型也將在2010-2012年進(jìn)行產(chǎn)品更新。他相信,高效、環(huán)保的新車型將確保寶馬在豪華車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢和發(fā)展勢頭,實現(xiàn)2012年的盈利目標(biāo)。

　　力保財政穩(wěn)定與產(chǎn)品創(chuàng)新

　　在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下,財務(wù)的穩(wěn)定性和企業(yè)的創(chuàng)新力被寶馬認(rèn)為是至關(guān)重要的兩個因素。雷瑟夫認(rèn)為,牢固的財務(wù)基礎(chǔ)和高資產(chǎn)流動性是保證公司行為能力的先決條件。短期內(nèi),適用于經(jīng)濟(jì)危機(jī)狀況下的形勢；而長遠(yuǎn)來看,同樣適用于旨在確保集團(tuán)長遠(yuǎn)發(fā)展的舉措。而創(chuàng)新力主要表現(xiàn)在最尖端的、引領(lǐng)潮流的、具有吸引力的產(chǎn)品上,而這正是客戶所期待的。

　　根據(jù)2012年汽車市場息稅前利潤(EBIT)狀況預(yù)測,已動用資本回報率將達(dá)到26%,銷售回報率將在8%-10%之間。為了實現(xiàn)這兩個目標(biāo),寶馬集團(tuán)已提前采取多種措施。

　　據(jù)悉,2008年寶馬集團(tuán)進(jìn)一步增強(qiáng)了資產(chǎn)流動性。寶馬集團(tuán)現(xiàn)有共計81.07億歐元的現(xiàn)金和有價證券,同比增長86.3%,汽車業(yè)務(wù)計息資產(chǎn)的純利潤由2007年的73.54億歐元增長至90.46億歐元。這不僅表明寶馬正處在安全的金融狀態(tài),同時也提供了相當(dāng)大的機(jī)動空間。未來,寶馬仍將資產(chǎn)流動性、自由現(xiàn)金流、營運(yùn)資本、固定成本和資本支出擺在非常重要的位置上,致力于優(yōu)化成本構(gòu)成和提高效率。

　　而創(chuàng)新能力體現(xiàn)在其極具開創(chuàng)性和吸引力的產(chǎn)品中。由于寶馬在高效動力上所進(jìn)行的努力,致使1995年到2008年間,車型平均油耗下降了27%。目前寶馬全系列車型的平均耗油量為每百公里5.9升,平均二氧化碳排放量僅為156克/公里,不僅低于2008年注冊新車平均排放量165克/公里的整體水平,更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他豪華品牌汽車制造商。

　　三年擬降低成本40億歐元

　　面對日益嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境,雷瑟夫表示,寶馬早已作好準(zhǔn)備�！拔覀儽纫酝�任何時候都更加堅信規(guī)模并不意味著一切。要在當(dāng)前的市場環(huán)境中得以生存,即便是一個發(fā)展良好的企業(yè)也必須顯示出高度靈活性,強(qiáng)烈的競爭力以及創(chuàng)造能力。”

　　2008年寶馬集團(tuán)的運(yùn)營取得進(jìn)步,固定成本,采購成本顯著減少。2009年,寶馬還將繼續(xù)與PSA在小型發(fā)動機(jī)領(lǐng)域開展合作,與戴姆勒在零部件采購方面開展合作,“抱團(tuán)”取暖的合作方式,不僅保持各公司在品牌上的獨(dú)立性,而且將更有效的降低了原材料成本。同樣,在中國市場,寶馬和奔馳在零配件采購業(yè)務(wù)上也進(jìn)行了整合,對于雙方彼此認(rèn)證的供應(yīng)商,不再需要重復(fù)認(rèn)證。

　　為增強(qiáng)企業(yè)未來的競爭力,寶馬從2008年已陸續(xù)展開了多項舉措。通過控制工廠產(chǎn)量,縮短員工工作時間等方式,保持與2007年底相對穩(wěn)定的庫存量；在2008年,寶馬共裁減永久編制人員7498人,成功精簡了公司的所有業(yè)務(wù)部門；全面下調(diào)員工薪金,其中,董事會成員減薪40%,高級管理人員減薪1/3,普通員工減薪10%等。

　　同時,雷瑟夫還指出,“我們?yōu)樽约涸O(shè)定了目標(biāo)。配合NumberONE戰(zhàn)略,到2012年,我們的原材料成本要降低至少40億歐元。”(邵玉梅)