身在異鄉(xiāng)的朋友春節(jié)最大的愿望就是開上自己心愛的車回家過年。究竟該買什么車呢？剛剛公布的1.6L及以下排量車的購置稅由10%減為5%后，低能耗、高品質的小排量車將成為牛年最牛的車。比如德系POLO可以稱得上是最精品的小車，日系合資飛度算得上是廣大女性的大眾情人，而國產(chǎn)炫麗上市月余銷量過2000輛也被看做是如今的小車新貴。買小車之前必不可少的環(huán)節(jié)就是試駕，可是試駕都試些啥？

　　外觀

　　飛度動感

　　polo端正

　　炫麗時尚

　　試駕要點：對車的第一印象來自外觀，在試駕前，要特別注意汽車做工，尤其車身縫隙和漆面。包括車門縫隙和前后保險杠縫隙、油漆方面，保險杠、車門內外邊緣、左右外后視鏡等部位有沒有色差。至于空間方面，需了解軸距、寬度、高度這些數(shù)據(jù)。

　　外觀長期以來都是自主品牌小車的“短板”，不過最近上市的長城炫麗秉承了自主品牌開走精品小車路線的風格，給人感覺外觀這塊“短板”已經(jīng)不短了。炫麗前臉設計很有特色，U形活力造型，瀑布式進氣格柵與整體式保險杠融為一體。水晶鷹眼前大燈，火焰式后尾燈，流線形的腰線，一體化設計的玻璃側后窗。15英寸8輻鋁合金輪轂，寬大的輪圍，轉向燈鑲入式后視鏡，處處體現(xiàn)出靚麗時尚。

　　新飛度給人整體的感覺則更加動感，發(fā)動機蓋多了兩道褶皺，從進氣格柵處一直向后延伸到前風擋，在發(fā)動機蓋上形成了一個“鼻子”，在加上前擋風玻璃更加前傾，后門處有一個明顯的下沉線條，使新飛度看起來動力強勁，動感十足。

　　相比于上兩款車，POLO繼承了大眾平穩(wěn)樸實的風格。端正的前臉上U形格柵與水滴狀前燈的設計元素倒也有些時尚氣息，“VW”的圓形Logo鑲嵌在傳統(tǒng)的橫條狀進氣格柵中間符合傳統(tǒng)的造型理念。POLO的側面線條以平直的線條為主，平直的車頂、平直的腰線、平直的車窗，直線條的設計使得POLO顯得四平八穩(wěn)，讓人踏實。

　　提示：炫麗的時尚和飛度的動感無疑是年輕人的首選，而polo的沉穩(wěn)似乎更符合成熟人士的口味。

　　駕乘

　　空間都大

　　試什么

　　試舒適度

　　試駕要點：小身材里創(chuàng)造大空間是小車追求的硬指標。

　　老飛度的空間原本就已經(jīng)做得十分到位，此次新飛度(長/寬/高：3900/1695/1525；單位mm)軸距被拉長了10厘米，同時超大的風擋玻璃、向內凹陷的車門給人帶來的空間感受是非常出色的。為了追求大空間，炫麗(長/寬/高：3907/1694/1521；單位mm)采用了獨特的空間設計方案，通過車輪布局、車身高度、內部布局等方面的優(yōu)化來提供寬大的內部空間，軸距2368mm，把后排座椅全部放倒，行李廂空間達到驚人的1038升，此外，后排坐滿三個人后，腿部、頭部和左右空間都很充裕。相比之下，Polo(長/寬/高：3916/1650/1465；單位mm)的車身最長，但是寬和高稍小。不過，Polo的行李廂容積比較理想，能夠滿足家庭的日常需求。當然，空間都比較出色的時候，就要看看舒適感怎么樣了。坐上去親自感受一下就知道了。

　　提示：在關注小車大空間的同時，不要忽略了駕乘的舒適度。

　　性能

　　飛度動力強

　　polo轉向指向精準

　　炫麗減震好

　　試駕要點：在測試車輛動力時，可掀開發(fā)動機蓋來看看內里的零部件構成，發(fā)動機艙是否排列得緊湊而整潔，這樣有利于提升發(fā)動機效率，對節(jié)能有一定幫助。此外，也應留意一下車身焊接和連接部分的做工，這些位置的完整度更能表現(xiàn)出大品牌的嚴謹。測試動力時，可首先測試一下車輛提速的性能，起步是否穩(wěn)定，擋位是否清晰。此外，還可以通過拐彎、倒車感受操控性能。

　　上一代飛度的自動擋變速器均采用了CVT無級變速器，而在新飛度上均換成了傳統(tǒng)的5擋自動變速器。連續(xù)高速過彎時，新飛度轉向顯得非常靈活，四個車輪能夠緊緊地咬住彎道，車尾的表現(xiàn)很順從，這與新飛度出色的轉向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)有關。

　　Polo勁情搭載了一臺最高功率63kW的1.4L發(fā)動機。勁情的轉向表現(xiàn)深得大眾的精髓，不但指向非常精準，而且轉向力的回饋也讓人非常舒服。勁情的轉向盤做工要略勝于其他兩款車型，大小適中、握感也非常好。此外，Polo勁情的5擋手動變速器也是一個亮點，各個擋位非常清晰、順暢。

　　炫麗的發(fā)動機是自主研發(fā)的結晶，它引進德國成熟技術，采用雙頂置凸輪軸設計、4缸16氣門、電子節(jié)氣門、齒輪及齒帶驅動等先進技術。最大功率65KW，最大扭矩115NM，并具有雙峰值扭矩的輸出特性，達到歐Ⅳ排放標準。同時，炫麗底盤很特別，它的前懸通過副車架進行連接，采用副車架和雙支點下擺臂設計，提高了連接強度，能衰減路面震動。后懸架將兩側車輪通過高韌性扭力梁進行柔性連接，左右車輪運動相對獨立。這是歐系小車常常采用的H形縱臂扭轉梁式懸架，在舒適性和牢固性方面有明顯優(yōu)勢。

　　提示：性能各有千秋，選擇自己喜歡的即可。