在經(jīng)歷了多年的市場(chǎng)鏖戰(zhàn)后，我國(guó)自主品牌的眾多廠家都得到了發(fā)展和壯大。而在這個(gè)過(guò)程中，各家的產(chǎn)品也都逐漸形成了自己的特色和定位。奇瑞開起來(lái)四平八穩(wěn)、吉利廉價(jià)親民、比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域獨(dú)辟蹊徑，似乎就只差一位運(yùn)動(dòng)健將了……而隨著歡動(dòng)的問(wèn)世，海馬正好填補(bǔ)了這一空缺。無(wú)論是在專業(yè)賽道的“極限24小時(shí)”耐力測(cè)試，還是硬朗歐化的底盤調(diào)校，這款小車的運(yùn)動(dòng)基因都盡顯無(wú)余。

　　外觀 天生好動(dòng)

　　盡管只是海馬3的兩廂版本，但歡動(dòng)的出現(xiàn)還是讓人眼前一亮。不僅僅是因?yàn)樗鼡碛蟹浅：椭C的車身比例，而且流暢的車身輪廓加上寬大的輪胎，為我們勾勒出了一款運(yùn)動(dòng)型小車應(yīng)該有的一切特質(zhì)。

　　作為海馬的首款兩廂產(chǎn)品，歡動(dòng)并沒(méi)有完全背離日本馬自達(dá)汽車的造型風(fēng)格。雖說(shuō)意大利的I.D.E.A設(shè)計(jì)公司對(duì)歡動(dòng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，但我們不難發(fā)現(xiàn)，從柳葉形的大燈組到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的肌線，以及小笑臉狀的進(jìn)氣格柵等，仍是源自馬自達(dá)的典型設(shè)計(jì)。此外，車尾也是保留了MAZDA的原創(chuàng)風(fēng)格，一氣呵成的保險(xiǎn)杠以及擾流板都令整車看起來(lái)更加年輕、有活力。

　　內(nèi)飾 深邃協(xié)調(diào)

　　歡動(dòng)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)基本做到了表里如一，這點(diǎn)在自主品牌的轎車?yán)锉容^難得。雖然我對(duì)中控臺(tái)所用的硬塑料材質(zhì)并沒(méi)好感，但細(xì)致的組裝工藝和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的內(nèi)飾搭配都已達(dá)到了國(guó)產(chǎn)轎車的中高水準(zhǔn)。

　　走進(jìn)車內(nèi)，首先進(jìn)入視線的是三個(gè)炮筒式的儀表，黑底白字的設(shè)計(jì)雖然沒(méi)什么新意倒也清晰，只是不能顯示瞬時(shí)油耗等行車信息，就顯得有些落伍了。不過(guò)在人性化設(shè)計(jì)方面海馬還是下了些工夫的，比如方向盤上集成的音響控制鍵就非常方便，在高速行駛時(shí)雙手不用離開方向盤就能完成對(duì)音響系統(tǒng)的調(diào)節(jié)。此外，為了烘托運(yùn)動(dòng)氛圍，歡動(dòng)還特別在門板等部位加裝了真皮材質(zhì)，在中控臺(tái)的換擋部分則用仿碳纖維的面板來(lái)做裝飾，別致的造型加上運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，相信一定能贏得不少年輕用戶的青睞。

　　動(dòng)力 中規(guī)中矩

　　歡動(dòng)使用了海馬自主研發(fā)的1.8升直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，90千瓦的最大輸出功率和160�！っ椎淖畲笈ぞ�，在同級(jí)車中還算合格，倒是與之匹配的CVT無(wú)級(jí)變速箱更值得關(guān)注。

　　試車時(shí)我們選擇了一條三公里長(zhǎng)的F3賽道，想一探這輛小車的功力。結(jié)果在急加速時(shí)，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力的輸出總會(huì)稍有滯后，看來(lái)對(duì)于喜歡激情駕駛的車主來(lái)說(shuō)，最好還是選擇手動(dòng)變速箱的歡動(dòng)。

　　其實(shí)對(duì)于CVT的變速箱一直就是褒貶不一的，它的缺點(diǎn)是動(dòng)力輸出不夠直接，少了些駕駛樂(lè)趣；但優(yōu)點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，在試車的全過(guò)程中我們幾乎感覺(jué)不到來(lái)自傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的任何沖擊，即使粗暴地對(duì)待它，它依舊會(huì)不緊不慢地按照自己的節(jié)奏工作，平順性和經(jīng)濟(jì)性都非常突出。

　　操控 靈活易控

　　歡動(dòng)依舊是海馬H11平臺(tái)的產(chǎn)物，所以其前懸結(jié)構(gòu)和海馬3一樣，是我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，而后懸則采用了E-TYPE的多連桿式獨(dú)立懸掛。

　　在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，歡動(dòng)的減震器算是比較硬朗的，即使是很小的路面震動(dòng)也會(huì)如實(shí)地傳遞給駕駛者。而得益于輕巧的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者在彎道中很輕松地就能控制車身，即便會(huì)發(fā)生一定的側(cè)傾，但也在民用車的可接受范圍�？偟膩�(lái)看，歡動(dòng)的操控性還算不錯(cuò)，雖然和原裝的馬自達(dá)3還有一定的差距，但想想身價(jià)只有進(jìn)口馬3一半的歡動(dòng)，所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣可絕對(duì)不只有1/2那么少。