獨(dú)有性

　　除了本文測試的FX37S(搭載3.7升V6汽油發(fā)動機(jī)，最大輸出320馬力)外，還有搭載5.0升V6汽油發(fā)動機(jī)的FX50S，它的最大輸出達(dá)到了390馬力，后輪帶有主動轉(zhuǎn)向功能。與第一代車型(2003年)相比，F(xiàn)X的外形和車身尺寸有所改變，但依舊保留了原來的機(jī)械布局(發(fā)動機(jī)前置，后輪驅(qū)動，自動變速器)，另外，麥弗遜式前懸架也被更精密的雙三角形懸架所取代。

　　進(jìn)入FX37S的座艙，會立刻被一種豪華感吞噬，高級制作材料和合理的功能布局讓人感到很舒服，即使小小的方向盤都能帶來一種奢侈享受。盡管車頂弧度向下傾斜很大，F(xiàn)X的后排空間還是可以的，只是后備廂容量有限。

　　當(dāng)我們駕駛FX37S游走于城市之中時，周圍的人似乎對我們有著一種近乎尊敬的表情，或許是因為它龐大的身軀吧。駕駛過程中，F(xiàn)X給人相當(dāng)高的穩(wěn)定性和安全感，靈活性也不錯(考慮到它4870毫米的車身長度)，不過它2130毫米的寬度確實不適合行駛在中世紀(jì)的古老城市中。

　　晃動不光臨

　　高速公路更適合FX37S的發(fā)揮，車子的隔音性很好，不過CDC主動式懸架似乎在模仿跑車效果。FX37S在瀝青路的抓地作用很強(qiáng)，給21英寸輪轂有力的支持，而且?guī)缀鯖]有車身晃動。另外，及時有力的轉(zhuǎn)向可與轎跑車媲美，為車子的操控性作出了很多貢獻(xiàn)�？傊�，在公路上，英菲尼迪FX37S快速、安全、有樂趣，但如果要在雪地駕駛，我們建議小號輪轂和冬季輪胎。通常情況下，F(xiàn)X37S采用后輪驅(qū)動，一旦輪胎打滑，扭矩將通過中央離合器給前輪分配扭矩，前輪最大比例可獲得50%的輸出扭矩。

　　發(fā)動機(jī)和變速器也賦予FX37S動力表現(xiàn)，V6發(fā)動機(jī)發(fā)出漂亮流暢的聲音，自動變速器則讓日常駕駛變得更加容易。和FX45相比(搭載4.5升V8汽油發(fā)動機(jī)，最大輸出315馬力)，F(xiàn)X37S的性能有了進(jìn)一步的提高，主要體現(xiàn)在最高車速、起步加速和中途加速上。不過，在動力性能提高的同時，它的油耗也在升高(城市中，1升油大約行駛5公里，與V8發(fā)動機(jī)的油耗量差不多)。

　　那么，究竟是FX37S，還是X6？它們各具所長，德國車的駕駛樂趣和機(jī)械裝置高出一籌，日本車的獨(dú)特性和配置更加突出。