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    最佳代步車-試駕現(xiàn)代i10 1.1(3)
2009年05月07日 14:44 來源:汽車探索 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

在檢視過現(xiàn)代 i10的外觀與內(nèi)裝之后,跳脫印象中傳統(tǒng)A級距小車的表現(xiàn),確實讓人留下了深刻的印象,在實際上路的階段,試車組從臺北市區(qū)來到周休二日的出游勝地淡水,藉由市區(qū)與快速道路的環(huán)境,感受1.1升汽油引擎是否足夠肩負起驅(qū)策i10的任務(wù)。

  1.1升引擎設(shè)定,著重低轉(zhuǎn)速扭力發(fā)揮

  雖然在2008年夏天,原廠為i10車系追加了動力較大的1.2升汽油引擎,但廠家為了能在售價上取得優(yōu)勢,因此導入國內(nèi)的i10仍搭載1.1升汽油引擎,擁有66hp/5600rpm的最大馬力,以及99n•m/2800rpm的最大扭力,并搭配四速自動變速箱。

  即便在性能數(shù)據(jù)上并不出色,但在原廠的刻意調(diào)校下,i10在起步時的表現(xiàn)頗為輕快,而駛?cè)胲嚵鲹頂D繁忙的市區(qū)道路,憑借僅僅970公斤的空車凈重,以及引擎轉(zhuǎn)速僅僅2,800 rpm便可發(fā)揮的最大扭力,即便搭載了四名成人與隨行的攝影器材,i10在市區(qū)穿梭絲毫未見力不從心的感受,四速自排變速箱也有平順的換檔表現(xiàn)。

  轉(zhuǎn)向手感輕巧,市區(qū)穿梭靈活

  定位為適合都會地區(qū)通勤代步的交通工具,i10采用了被原廠稱為MDPS的速度感應(yīng)式動力方向盤,在低速行駛時,方向盤手感極為輕巧,搭配迷你的A級車身尺碼,駛?cè)氇M窄的巷弄或路邊停車,即便是初次駕駛i10的人也能夠輕松上手,值得一提的是,i10的回轉(zhuǎn)半徑僅僅只有4.75米,在試車組整日的拍照過程中,進行回轉(zhuǎn)動作幾乎未曾排入過倒檔。

  鎖定歐陸地區(qū)為主要市場的i10,在懸掛設(shè)定上有別于過往的現(xiàn)代車款,硬朗的懸掛設(shè)定讓駕駛?cè)藫碛星逦穆犯,頗有置身歐系掀背小車的錯覺,不過為了在有限的尺碼中爭取最大的乘座空間,因此i10將車輪盡可能置于車身的四個角落,在偏硬的懸掛設(shè)定下,行駛于平整度不佳的路面時,后座乘員將感受到較明顯的顛簸,略為減損了舒適性。

  硬朗懸掛設(shè)定,高速穩(wěn)定性讓人贊賞

  在快速道路上,雖然隨著車速的增加,當時速來到80公里以上,i10在加速時的貼背感便明顯趨緩,即便是大腳全油門Kick Down,也只見時速表指針緩慢爬升,駕駛?cè)四芨惺艿募铀倭Φ酪蚕喈斢邢蓿舸蛳麩嵫哪铑^,i10仍然有著稱職的表現(xiàn),讓人驚喜的是,過去A級車款在高速行駛時常見的漂浮感,在下盤功夫扎實的i10上幾乎未曾出現(xiàn),變換車道也能給駕駛?cè)顺渥愕男判摹?/font>

  來到淡水,雖然時間僅僅只在四月,但正午時分的天氣仍然讓人發(fā)汗,但駕著搭載1.1升的汽油引擎的i10,在整日的行程中,試車組都只需開起第一段空調(diào)便能抵擋車外的高溫,出色的冷房效果讓人留下深刻印象;在結(jié)束例行的拍照行程與用餐過后,試車組決定給i10更嚴苛的考驗,取道陽金公路返回臺北。

  上坡路段動力略嫌不足,手動降檔提升過彎順暢

  轉(zhuǎn)入陽金公路之后,連串的上坡路段,對于僅搭載1.1升汽油引擎的i10是個不小個考驗,以固定D文件的標準自動模式行駛于山路,i10對于上下坡的敏銳度頓時提升,隨著加速力道的增減,駕駛?cè)丝擅黠@感受到上下坡之間的轉(zhuǎn)換。

  若處于直線路段,大腳油門下仍能在1、2秒后獲得動力支持,但在面臨彎角時,駕著未提供手自動模式的i10,則只能借著自行手動將檔位于D檔與2檔間切換,在進彎前退入2檔將轉(zhuǎn)速維持在2,800 rpm上下,雖然耳邊的引擎聲浪增大,但較為充裕的動力支持,將使得過彎動作更加順暢。

  隨著上坡路段的減少,對于車輛動力的需求降低,讓試車組更能專注于體驗i10的操控表現(xiàn)。雖然有著較高車身的先天弱勢,但硬朗的懸掛設(shè)定,讓i10在過彎時的側(cè)頃反應(yīng)未如預期中明顯,回復動作也頗為迅速,較可惜的是,即便MDPS速度感應(yīng)式動力方向盤的輔助力道較市區(qū)行駛時降低,但整體操控感仍嫌輕手,雖然面對刁鉆急彎時能帶來靈活的表現(xiàn),在高速彎角時卻讓車身穩(wěn)定性受到影響,降低了駕駛?cè)瞬倏氐男判摹?/font>

  切中市場需求,問鼎最佳代步車

  在原廠的全球化布局下,i10車系以現(xiàn)代位于印度的工廠為生產(chǎn)基地,供應(yīng)歐陸等主要市場的需求,而國內(nèi)所引進的i10,自然也是來自這個近來因電影「貧民百萬富翁」而受到矚目的國度。

  雖然受到產(chǎn)品設(shè)定的先天限制,i10的表現(xiàn)并非十全十美,但包括好開、省油以及寬敞空間等主要元素,都切中了消費市場的需求,讓其有著問鼎國內(nèi)最佳代步車的十足潛力。

【編輯:王崢
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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