豐田早已為外界熟知的高歌猛進今年在華不見蹤影。今年前四個月，豐田在華銷量大幅下滑約10%，其中第一季度大跌17%，創(chuàng)造2000年以來最大跌幅，而同期主要競爭對手——通用、大眾和日產卻搭上政策東風，越飛越高。近日，遭遇滑鐵盧的豐田不得不承認判斷失誤——從5月初起，豐田在華重新排產，并增產1.6L發(fā)動機。

　　意外的滑鐵盧

　　“無論怎么看，這都不像以前的豐田。”興業(yè)證券汽車分析師林木紅唏噓不已。

　　事實上，有如此感慨的不止他一人。中國汽車工業(yè)協(xié)會的一位負責統(tǒng)計數據的人士也很有感觸：“去年年底做統(tǒng)計時，一汽豐田還是第五，而且數字都是正增長，今年卻基本是負增長。”

　　要了解豐田遭遇的滑鐵盧有多大，看幾個數字的對比即可一目了然。今年一季度，豐田在華銷量只有125743輛，同比下降17%；一汽豐田一季度銷量為63005輛，與去年同期的90351輛相比下降了30%，其中在需求旺盛的4月同比繼續(xù)下滑12.1%；廣州豐田4月份同比下滑7.4%；在前四月的乘用車企業(yè)排名中，一汽豐田和廣州豐田均沒有進入前十，而去年排名中，一汽豐田高居第四；2008年前十大轎車品牌排名中，王者歸來的卡羅拉排名第五，但今年前4月卡羅拉僅僅是第十。

　　今年2月剛擔任豐田中國新任總經理的加藤雅大解釋說，1.6升以下是增長最快的，但我們在這個區(qū)間增長比例不是很大。

　　然而，一汽豐田總經理毛利悟卻把問題歸結為消化去年經銷商的庫存。他表示，在去年12月份的時候，很多經銷店的庫存非常多。目前庫存已從去年11月份的7萬輛減到了現(xiàn)在的2.8萬輛的水平。

　　消化庫存顯然不能掩飾真正的尷尬。據悉，前四月的苦果年初就已種下。今年年初對市場進行判斷時，豐田的中國管理層認為應該設立謹慎目標，采取更為穩(wěn)妥的方式。在目標上，豐田僅制訂了58.5萬的目標，與去年銷量持平；在零部件準備和產能提升上，年初豐田并沒有制定積極的方案，一個明顯的例子是天津工廠一直實行一班制生產。

　　更為重要的是，年初至今，豐田在政策上吃虧不小，在大眾、日產等已探得政策風向，大肆儲備1.6L以下車型的時候，豐田還蒙在鼓里，對1.6L卡羅拉與1.8L卡羅拉依然按照1比4的比例排產，威馳和雅力士兩款1.6升以下車型也未加大推廣力度。這直接造成的結果是1.6L卡羅拉有價無市，經銷商扼腕痛惜，而威馳和雅力士前三月累計的銷量不足1.2萬輛。

　　更讓豐田如芒刺在背的是，其大跌17%的同時，通用增長17%，日產增長29%，大眾也增長了6.5%。

　　緊急補救

　　對于有意成為中國市場龍頭，再造一個300萬輛市場的豐田來說，前4月在華得到的教訓非常慘痛。

　　近日，一汽豐田新任副總經理永江秀久在接受采訪時承認，一汽豐田已經意識到在1.6L市場上的缺失，卡羅拉1.6L排量增配版的推出正是出于這種考慮。

　　盡管豐田的反應稍微遲緩，但至少已意識到問題所在。

　　記者了解到，天津一汽豐田目前已將1.6升發(fā)動機的產量目標提高大約65%。1.6L卡羅拉與1.8L卡羅拉的排產比例從1：4修改為2：3。

　　5月21日下午，一汽豐田在京宣布，其銷量目標從38萬輛增加到40萬輛，增加的一萬輛由RAV4(銷售目標5萬輛到6萬輛)負責，另一萬輛由1.6L車型負責。一汽豐田總經理毛利悟在溝通時表示，在政策的利好影響下，1.6L以下(包含1.6L)大概將占40萬銷售目標當中的35%-40%。他還透露，天津工廠也從一班制變成兩班制，車的產量也在增加。

　　毛利悟表示，如果市場需求繼續(xù)擴大，天津工廠還有提升的空間。

　　在這個敏感時刻，豐田在華高層頻繁更換，除了2月豐田中國總經理更換后，一汽豐田的總經理也已確定更換，下一步廣州豐田的總經理更換也只是時間問題。

　　今年是現(xiàn)副社長豐田章男正式接任社長的關鍵一年，豐田的全球戰(zhàn)略也越發(fā)小心。5月14日豐田調低全球近3成產量，同時在中國，盡管調高銷量目標，但也僅是60.5萬輛。按照原來的計劃，2009年豐田在華將達到70萬輛，2010年達到100萬輛，與大眾爭雄，從目前看，這個目標還比較遙遠。

　　上海車展前加藤雅大表示，隨著豐田中國市場已經超過美國市場這樣一個事實的出現(xiàn)，豐田將不斷地將各方面的資源重點投入中國市場。(記者 楊開然）