“股神”巴菲特有句名言：只有潮退的時(shí)候才知道誰(shuí)在光著身體游泳。一場(chǎng)金融危機(jī)把美國(guó)汽車業(yè)的問題徹底展現(xiàn)在公眾眼前。6月1日，隨著通用汽車公司正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，美國(guó)汽車業(yè)三巨頭中已有兩家進(jìn)入破產(chǎn)重組程序。曾經(jīng)在世界汽車業(yè)界風(fēng)光無(wú)限的美國(guó)汽車業(yè)會(huì)駛向何方成為眾人矚目的焦點(diǎn)。

　　收縮生產(chǎn)線、精簡(jiǎn)品牌、壓縮成本成為美國(guó)汽車企業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化背景下應(yīng)對(duì)外資汽車企業(yè)挑戰(zhàn)的不二戰(zhàn)略。在金融危機(jī)爆發(fā)前，福特汽車公司一改多品牌戰(zhàn)略，經(jīng)過幾次瘦身，出售或者減持馬自達(dá)、捷豹和路虎等品牌，對(duì)公司實(shí)施重組、優(yōu)化產(chǎn)能，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，把資源集中于核心的福特、林肯、水星和沃爾沃4個(gè)主要品牌的建設(shè)，成立了全球統(tǒng)一平臺(tái)。

　　　通用汽車公司這次快速重組的一項(xiàng)重要措施即實(shí)施品牌精簡(jiǎn)，將旗下的悍馬、薩博、土星、歐寶和龐帝亞克或出售或停產(chǎn)，集中經(jīng)營(yíng)雪佛蘭、別克、卡迪拉克以及GMC4個(gè)品牌。此外，通用汽車還在美國(guó)本土削減經(jīng)銷商、關(guān)閉工廠、大幅裁員，以削減開支。

　　　在汽車產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域，小型化、節(jié)能環(huán)保是這輪汽車業(yè)危機(jī)之后，美國(guó)汽車企業(yè)可能發(fā)生的另一重大轉(zhuǎn)變。

　　　福特早在兩年半之前即推出了綠色環(huán)保的可持續(xù)戰(zhàn)略，目前公司正在沿著既定方針繼續(xù)發(fā)展。根據(jù)這一戰(zhàn)略，福特將在今后3到4年里，一方面推動(dòng)技術(shù)革新，提高汽車?yán)�用燃料的效率；另一方面根�?jù)全球市場(chǎng)需求，研發(fā)出更適合各地消費(fèi)者實(shí)際情況的混合動(dòng)力以及電動(dòng)汽車。

　　通用也希望在節(jié)能環(huán)保方面有所作為。公司一方面研究如何讓汽車逐步減少對(duì)傳統(tǒng)燃料的依賴，同時(shí)致力于降低汽車能耗。

　　　兼顧小型車發(fā)展是美國(guó)汽車行業(yè)不容忽視的課題。如果克萊斯勒能夠順利走出破產(chǎn)保護(hù)，菲亞特在完成對(duì)克萊斯勒的收購(gòu)之后，將把其小型車技術(shù)引入美國(guó)。

　　　經(jīng)過重組之后，美國(guó)汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本已與日資企業(yè)接近，預(yù)計(jì)雙方今后幾年的競(jìng)爭(zhēng)可能日趨激烈。對(duì)于美國(guó)汽車企業(yè)而言，要奪回北美市場(chǎng)份額，走出當(dāng)下困境，既要靠自身實(shí)現(xiàn)艱難轉(zhuǎn)變，還有賴于美國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體復(fù)蘇。

　　一場(chǎng)百年不遇的金融危機(jī)讓美國(guó)汽車企業(yè)在資金方面捉襟見肘。目前，金融危機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)緩和跡象，但在失業(yè)率居高不下、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)整體疲軟的情況下，消費(fèi)者購(gòu)車意愿受到限制。分析人士認(rèn)為，通用在美國(guó)汽車年銷量達(dá)到1200萬(wàn)輛時(shí)才可能避免虧損，然而，今年4月份，美國(guó)市場(chǎng)汽車總銷售量按年率計(jì)算僅為930萬(wàn)輛。

　　　由于金融危機(jī)嚴(yán)重沖擊了實(shí)體經(jīng)濟(jì)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)迅速反彈的難度較大，一些分析人士認(rèn)為，美國(guó)汽車企業(yè)要完全走出當(dāng)前困境至少需要2到3年時(shí)間。(記者 陳剛 楊蕾 韓萬(wàn)寧）