● 駕駛還是以舒適為主同時(shí)也有一定的潛力
此次,F(xiàn)orte福瑞迪將搭載兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上市,據(jù)介紹,它們同屬于起亞新一代的γ(伽馬)發(fā)動(dòng)機(jī),具有CVVT技術(shù)。其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為123馬力/6300rpm;最大扭矩155N·m/4200rpm。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率156馬力/6300rpm;最大扭矩:194N·m/4200rpm。從參數(shù)上看確實(shí)有點(diǎn)讓人心動(dòng),因?yàn)橄啾韧帕康母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手,兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都能給出更大的馬力!
由于時(shí)間的問題,編輯只是簡(jiǎn)單的試駕了2.0AT車型。淺談一下吧,動(dòng)力方面,福瑞迪2.0AT款給我的印象似乎還是有著韓系車的一貫風(fēng)格,即偏重中低轉(zhuǎn)速的發(fā)力,從起步開始到2000rpm左右,轉(zhuǎn)速表似乎彈射般過去,直到4000rpm上下都是不加思索,但在全油門動(dòng)作中,這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間似乎到了一個(gè)臨界點(diǎn),從發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音中似乎就能感覺到,由高到低的轉(zhuǎn)變,區(qū)別還是很明顯的,而在4000-6000紅區(qū)換擋前的過程也稍微有些緩慢。
福瑞迪的方向盤轉(zhuǎn)向力度偏輕,這到很符合家用車的定位,指向性前段稍有空量但很快就會(huì)過去,接下來的靈敏度還是可以的。5速手自一體變速箱在普通方式的駕駛中可以帶來比較平順換擋動(dòng)作,而全油門時(shí),它會(huì)極力的做出突然的降擋或之后換擋動(dòng)作,但速度表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩型。
該車懸掛部分充分考慮到乘坐的舒適性,因此對(duì)路感的過濾會(huì)較多,硬度也并非直接。接觸中,福瑞迪能夠帶給我比較舒適駕駛乘坐感覺,(本人對(duì)硬邦邦的家用車實(shí)在不感冒,舒舒服服,少點(diǎn)路面的“煩躁”才是我認(rèn)為正確理解“家用”二字的概念)。
然而,這種含義的舒適并不是軟綿綿的意思,在彎道中,較好的支撐性是我沒有想到的,從圖片中你可以清楚的看到,外角側(cè)傾的幅度并不屬于夸張型,要知道,試駕教練已經(jīng)讓福瑞迪跑出了極限,響胎的聲音其實(shí)才是有點(diǎn)“過分”,如果按這樣的分析,懸掛充滿韌性的解釋是非常在理的!
底盤的剛性還是不錯(cuò)的,作為前驅(qū)車并且已經(jīng)開到了極限狀態(tài),推頭動(dòng)作是不可避免的,但在這種彎道中,福瑞迪的尾部竟然跟隨的還不錯(cuò),在拍攝過程中,它的出彎的軌跡并沒有離我太近,我想如果駕駛員沒有輕輕的帶手剎的話,那福瑞迪的駕駛樂趣還真是比想象中要好!
應(yīng)該說對(duì)福瑞迪還有很多未發(fā)掘出的亮點(diǎn),因此這也將是我們很快迎來它的理由!短暫的接觸,這款車給我的初步印象還真是不錯(cuò)!明顯提高的做工,很有創(chuàng)意并且比較人性化的設(shè)計(jì)以及聽上去很漂亮的參數(shù),我想作為新品,這三點(diǎn)已經(jīng)足以說服我們必須要關(guān)注它的價(jià)格了,這個(gè)最最重要的話題將會(huì)在18日揭曉!
從車型定位上看,福瑞迪相比賽拉圖走得更時(shí)尚、更運(yùn)動(dòng),檔次感也會(huì)有小幅提高,所以不難理解,兩者的價(jià)格區(qū)間必定拉開些距離。在目前的形勢(shì)下,小幅的拉升是可以的,原因一是車本身的能力所趨,原因二是賽拉圖(及歐風(fēng))目前的成交價(jià)格已經(jīng)跨入實(shí)惠型,這樣一來,它們一個(gè)靠實(shí)在的性價(jià)比,另一個(gè)用“新生”力量以及配置說話也是合情合理,但我們希望的是這種“拉升”幅度不要太大,否則消費(fèi)者也會(huì)很難接受。(孟慶嘉)
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