日前，日本大發(fā)汽車在其官方網(wǎng)站上宣布，今年秋季將開始一汽吉林生產(chǎn)的產(chǎn)品將以“一汽”(FAW)為品牌銷售汽車，大發(fā)品牌因銷量持續(xù)低迷被迫退出中國市場，這也是近年以來第一個被迫退出中國市場的日系車品牌。

　　記者瀏覽了大發(fā)中國網(wǎng)站，最早的新聞素材還停留在2008年12月6日，換標(biāo)的新聞是在日本大發(fā)的英文網(wǎng)站上發(fā)布的。

　　大發(fā)在其官方網(wǎng)站上承認(rèn)，由于DAIHATSU品牌在中國投產(chǎn)的Xenia森雅車型沒有達(dá)到原先預(yù)計的3萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，大發(fā)汽車決定改變其在中國市場的營銷策略，并在與一汽及一汽吉林汽車公司商議之后，決定將“一汽”(FAW)標(biāo)志替代森雅原有的標(biāo)志，這也就意味著在中國生產(chǎn)的大發(fā)品牌的Xenia森雅多用途車將正式結(jié)束使命，年底將懸掛一汽FAW標(biāo)志進(jìn)行銷售。此外，大發(fā)也強(qiáng)調(diào)，雖然更換標(biāo)識，但雙方技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作層面沒有改變。

　　據(jù)了解，這已經(jīng)是大發(fā)汽車在進(jìn)入中國25年的又一次折戟沉沙，此前兩次分別是天津汽車華利項目以及一汽豐田DARIO(達(dá)路)品牌特銳項目。大發(fā)相比在中國市場大賺特賺的其他日系品牌，如豐田、本田和日產(chǎn)，目前的處境非常尷尬。

　　其實早在1984年，大發(fā)就與天津汽車簽署了微型商用車HIJET(華利)的技術(shù)許可合同，天汽開始生產(chǎn)華利微型商用車。但是這個車型在中國市場卻沒有得到認(rèn)可，在激烈的市場競爭中輸給了長安、哈飛等國內(nèi)其他微型車品牌。

　　1986年，大發(fā)汽車又將夏利的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給天汽，雖然它從技術(shù)轉(zhuǎn)讓中已獲利豐厚，但畢竟不是大發(fā)汽車的品牌。

　　于是，大發(fā)汽車又于2003年和一汽華利(天津)汽車有限公司簽署TERIOS(特銳)的技術(shù)許可合同，但是由于定價偏高等原因，特銳這款被豐田和大發(fā)汽車都寄予厚望的小型SUV卻在中國市場遭遇慘敗。

　　于是在2005年年底，日本大發(fā)汽車工業(yè)株式會社和一汽集團(tuán)重新展開合作，與一汽吉林汽車有限公司在吉林省吉林市簽訂合作協(xié)議，共同在吉林生產(chǎn)銷售大發(fā)汽車DAIHATSU品牌的小型多功能乘用車。但根據(jù)現(xiàn)在公布的數(shù)據(jù)，該款車在中國一年銷量僅僅為5100輛，遠(yuǎn)未達(dá)到3萬輛設(shè)計規(guī)模。

　　據(jù)悉，在更換“一汽”FAW標(biāo)識之后，一汽吉林汽車還會繼續(xù)與大發(fā)合作，生產(chǎn)微型車將是這個工廠未來的主要任務(wù)。

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　　關(guān)于大發(fā)汽車

　　大發(fā)汽車公司于1907年3月以生產(chǎn)和銷售內(nèi)燃機(jī)為目的創(chuàng)建了“發(fā)動機(jī)制造株式會社”，1951年更名為“大發(fā)汽車工業(yè)株式會社”。1998年，大發(fā)汽車公司被豐田收購，成為豐田汽車集團(tuán)的一員，負(fù)責(zé)生產(chǎn)小型車，豐田持股比例為51.2%。目前大發(fā)汽車工業(yè)株式會社的總部在日本大阪府池田市，在世界上的130個國家銷售小型車。