相比之下2.3發(fā)動(dòng)機(jī)離運(yùn)動(dòng)稍有些距離，160馬力的動(dòng)力輸出，200Nm的扭矩卻，參數(shù)上看就不夠激情，在1500-3000轉(zhuǎn)的初始轉(zhuǎn)速中，更是有點(diǎn)讓人著急，深踩油門，再深踩一點(diǎn)。直到突破3500轉(zhuǎn)，它的發(fā)力才會(huì)顯得充沛。不過，為了享用到理想的動(dòng)力輸出，也得忍受不怎么安靜的駕駛環(huán)境了。

    記得07年9月致勝剛剛上市的時(shí)候，還顯得比較高調(diào)，但是過了一年后也就是在08年夏天，進(jìn)行了官方調(diào)價(jià)，下降幅度最高達(dá)2萬元。從此，致勝在運(yùn)動(dòng)和空間之外多了一條優(yōu)點(diǎn)，就是性價(jià)比。在目前主流的合資中型車之中，致勝和老馬自達(dá)6的價(jià)格進(jìn)入了20萬以下區(qū)間，頂配的2.3豪華運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版官方售價(jià)才22.98萬。而拋開運(yùn)動(dòng)性不談，致勝的外形和大空間算得上是兩個(gè)醒目的亮點(diǎn)。2.0升車型價(jià)格雖便宜但配置無優(yōu)勢，2.3排量的配置還比較適中。

    結(jié)論：實(shí)際上，以我個(gè)人的理解，家用車談運(yùn)動(dòng)很大程度是種自我娛樂，更多的是為了滿足心理需求。相比之下，寶馬3系確實(shí)在操控性方面近乎做到極致，但也不得不犧牲掉舒適性。奧迪A4L則走了一條與對手不同的道路，加長使它在同級(jí)別內(nèi)空間無可匹敵，運(yùn)動(dòng)性尚未完全丟掉并將舒適性兼顧得很妥貼，成為更務(wù)實(shí)者或超過一定年齡層的選擇。思鉑睿和睿翼是日系車中少有的具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)車型，屬于二十萬區(qū)間里不錯(cuò)的選擇。新君威和致勝同樣擁有動(dòng)感時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)，以及很有吸引力的性價(jià)比。可以說以上六款車型各有特色，分別詮釋出了不同品牌對運(yùn)動(dòng)型轎車的不同理解，并在運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上融入了各自對于市場的取向。（文/汽車之家 胡永平）