提到寶馬品牌，人們最不擔(dān)心的就是操控，作為寶馬所有車型中具有最純粹駕駛樂趣的Z4，相信其出色的操控也不會有人懷疑。一輛車如何才能具有良好的操控7這需要動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)達(dá)到最完美的配合才行，毫無疑問，新z4做到了。

新Z4 s Drive35i搭載的3.0L直列6缸發(fā)動機(jī)

    我們試駕的這輛新Z4 s Drive35i搭載了一臺3.0L直列6缸發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)擁有2個(gè)渦輪增壓器，每個(gè)渦輪增壓器分別為3個(gè)氣缸供應(yīng)壓縮空氣。這臺發(fā)動機(jī)輸出最大功率225kW，雖然采用了雙渦輪增壓，但是動力輸出毫不遲滯，在1 300～5000r／min的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出400N·m的最大轉(zhuǎn)矩，這樣的動力對于新Z4來說已經(jīng)足夠。在它的推動下，新Z4完成0—100km／s加速只需要短短的5.1s，最高車速被限定在250km／h。

新Z4的跑動姿態(tài)

    新Z4 s Drive35i裝配了一款寶馬全新開發(fā)的7擋手／自一體雙離合變速器。得益于雙離合器，在低轉(zhuǎn)速換擋過程中，這款7擋變速器不會使?fàn)恳�力發(fā)生絲毫中斷，迅速而流暢的換擋使新z4的加速過程異常順滑；而在高轉(zhuǎn)速區(qū)域換擋時(shí)，車身緊湊又有力的頓挫伴隨著發(fā)動機(jī)節(jié)奏式的轟鳴，車速迅速提升，這種感覺完全成了一種享受。

    除了發(fā)動機(jī)和變速器，新Z4還擁有一個(gè)非常完美的底盤，前軸和后軸50：50的比例使得4個(gè)車輪在任何情況下都具有最大的抓地力。寶馬對新z4的前后懸架進(jìn)行了精密的調(diào)整，力求達(dá)到最佳的狀態(tài)。

    既然是硬頂敞篷車型，我們不得不說Z4的這個(gè)車頂。在硬頂敞篷車領(lǐng)域。寶馬與奔馳比起來還是個(gè)新手。新Z4的這個(gè)車頂共由兩部分組成，采用了鋁材料制成，采用電動液壓的方式工作，完成開啟或關(guān)閉需要20s。除了時(shí)間稍長以外，實(shí)現(xiàn)開啟或關(guān)閉新Z4的車頂還需要具備兩個(gè)條件：車輛必須停止和行李箱中的隔板一定要處于關(guān)閉狀態(tài)。這樣一來，當(dāng)你正在駕駛敞開車頂?shù)腪4時(shí)，忽然來了一陣大雨，你必須得找地方停車才能關(guān)上車頂；或者當(dāng)你想打開車頂時(shí)，最好也要找到能夠停車的地方才行。不過新Z4的車頂可以通過智能鑰匙從遠(yuǎn)處直接打開，這一點(diǎn)倒是彌補(bǔ)了前面的不足。

    純粹的駕駛機(jī)器、純粹的駕駛樂趣、對于激情最純粹的表達(dá)方式，新寶馬Z4已經(jīng)成了我們這些想具有純粹情感的男人們最為純粹的玩具。