本周,因油門踏板等問題,豐田汽車高層赴美國接受“拷問”。在外界將注意力投向豐田汽車召回引發(fā)的損失,以及對于全球汽車業(yè)格局的影響時,我們注意到海外汽車巨頭召回時明顯更重歐美而輕中國。為什么這些巨頭在中國獲得巨額的利潤,卻不愿意承擔(dān)相匹配的責(zé)任？多家汽車咨詢機(jī)構(gòu)的高層表示,這有企業(yè)自身的原因,但某種程度上也是由中國汽車安全質(zhì)量體系不完善所造成的。目前,中國相關(guān)部門和現(xiàn)行《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》有可能繼美國、日本主管部門之后,成為下一個被質(zhì)問的對象。

　　對于豐田汽車來說,這是一個火藥味十足的2月。短短一周內(nèi),因豐田汽車安全問題,豐田汽車高層接受美國國會三場“拷問”。豐田汽車美國營銷部門總裁蘭茨、豐田汽車株式會社社長豐田章男均受到美國國會聽證會的盤問。昨日凌晨(北京時間),美國國會議員炮轟豐田章男,受害美國車主甚至當(dāng)庭回憶險情。而作為決定召回的美國主管部門——美國國家公路交通安全局也被禍及。在昨日凌晨的第一輪聽證會上,美國國會議員質(zhì)疑豐田汽車聘用原美國國家公路交通安全局的高層,從而實現(xiàn)有限召回、節(jié)約成本的目的,議員們懷疑豐田汽車、美國國家公路交通安全局存在利益勾結(jié),并質(zhì)疑美國國家公路交通安全局是否具有足夠的監(jiān)管能力和執(zhí)法能力。

　　這一輪的質(zhì)疑,充分折射出全球汽車安全監(jiān)管體系的隱患。與此同時,日本消費者也開始質(zhì)疑日本相關(guān)部門監(jiān)管不力。近日,日本交通管理部門已經(jīng)對消費者的質(zhì)疑迅速做出回應(yīng)。日本國土交通大臣前原誠司稱,日本政府將多方審查召回體制,以強(qiáng)化收集車輛問題信息,在必要時將強(qiáng)制執(zhí)行補(bǔ)救措施。目前,日本國家交通安全和環(huán)境實驗室負(fù)責(zé)召回嫌疑車輛問題的調(diào)查,然而該實驗室負(fù)責(zé)汽車召回的部門僅16名員工,其中15名是兼職員工。這引起了很多消費者的擔(dān)憂,如此少的人力投入怎么能擔(dān)負(fù)起一個國家的汽車安全監(jiān)管責(zé)任？

　　中國汽車安全體系受“拷問”

　　當(dāng)更多國家的消費者關(guān)注豐田召回事件時,美國、日本監(jiān)管部門所承受的壓力或?qū)⑤椛渲寥�球。昨�?多位汽車管理咨詢公司高層告訴記者,盡管豐田汽車在中國召回數(shù)量極少,但并不表示中國在銷的豐田汽車質(zhì)量高于美國、日本。豐田汽車在全球召回車輛高達(dá)850萬輛,而中國目前僅宣布召回7.552萬輛RAV4。上海旭迪營銷咨詢公司總經(jīng)理蔣萍指出,這折射出中外汽車召回制度及質(zhì)量監(jiān)管的巨大差距。兩大數(shù)據(jù)可以佐證:

　　第一,2009年中國汽車召回數(shù)量占總保有量的比例約為美國的一個零頭。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2009年中國汽車保有量已達(dá)7619萬輛,當(dāng)年共召回汽車135萬輛,僅占汽車保有量的1.77%。即每100輛車中不足2輛被召回。據(jù)新華信國際咨詢公司提供的數(shù)據(jù)顯示,美國每100輛汽車中約10輛召回,召回比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國。以2008年為例,美國汽車保有量約2億輛,召回汽車達(dá)2000多萬輛,占汽車保有量的10%。

　　第二,中國車主們難以和海外消費者享受同等待遇。2009年中國汽車召回案約為56次起,其中半數(shù)(28次)為海外汽車企業(yè)召回的進(jìn)口車。這些召回案多是沾了海外汽車消費者的光,但無論召回數(shù)量、時間還是補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)均低于海外。通常某一類車型在海外召回多時后,中國合資企業(yè)或進(jìn)口汽車企業(yè)才宣布召回中國相關(guān)進(jìn)口車。

　　比如,2000年,因三菱汽車旗下的帕杰羅越野車存在嚴(yán)重質(zhì)量問題,三菱汽車耗資1.463億美元、召回全球150多萬輛相關(guān)問題車型,但中國近7.2萬輛相關(guān)車型卻不在召回之列。在國家經(jīng)貿(mào)委等主管部門的推動下,三菱汽車才無奈地宣布按中國法律承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。