汽車業(yè)重組：政府引導(dǎo)是“必須的”

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：如果將2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)重大事件做出排序，毫無疑問，當(dāng)年11月10日，中國兵器裝備集團(tuán)公司、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司聯(lián)手組建中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司應(yīng)該位列榜首。這次重組之所以被列為中國汽車界的重要事件：一是因?yàn)樗�是在國家推出汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，鼓勵(lì)行業(yè)重組大背景下，汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)的最大一次企業(yè)間重組;第二是由于新長安集團(tuán)的成立，有可能進(jìn)一步改變中國汽車集團(tuán)的座次。不過，市場中也存在一種疑問，這次重組是否是政府主導(dǎo)的成分多一些，市場主導(dǎo)的成分少一些?

　　尹家緒：為了汽車業(yè)做大做強(qiáng)，重組是必須的，這既是政府的要求，也是市場的要求。長安是央企，是國務(wù)院國資委直接管理的企業(yè)，因此對它的兼并重組政府也非常重視。兵裝與中航各有特點(diǎn)，我個(gè)人認(rèn)為目前長安品牌還是比昌河、松花江要強(qiáng)一些，技術(shù)上雙方可以互相借力;在地域布局上，中航集團(tuán)主要集中在中部和東北地區(qū)，而長安在中部地區(qū)則比較欠缺，區(qū)域上可以實(shí)現(xiàn)互補(bǔ);另外，長安發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量不足，恰好中航東安動(dòng)力有現(xiàn)成的生產(chǎn)基地，我認(rèn)為這種結(jié)合有利于雙方成長。

　　長安重組我是主要參與者，雙方在黨組織領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)歷了一年多的談判，其間也目睹了大家是如何攜起手來就一些關(guān)鍵性的問題探討解決方案。我認(rèn)為這起重組，是兵裝集團(tuán)和航空集團(tuán)高層的共同愿望，也是具有戰(zhàn)略性的重組。當(dāng)然，國資委在背后是一個(gè)強(qiáng)有力的支持者，如果國資委不支持，這一項(xiàng)重組是不可能完成的。

　　我希望政府在汽車企業(yè)的重組過程中繼續(xù)發(fā)揮更大的作用。一是希望政府更有規(guī)劃。如果要成為制造業(yè)強(qiáng)國就要把很多分散的資源進(jìn)行集中，目前很多資源都在政府手里，不管中央還是地方，政府不動(dòng)手，任何重組都很難推進(jìn)。二是被重組的企業(yè)，都會(huì)在重組過程中遇到這樣那樣的困難。比如管理問題、技術(shù)問題、文化問題，我們可以通過磨合、溝通來解決。但是有些經(jīng)濟(jì)上的問題，或者政策引導(dǎo)就需要政府來幫助。舉例來講，不管是地方政府所屬的企業(yè)，還是央企，被重組的很多都是虧損企業(yè)，如果整合在一起，是不是可以跟新建的企業(yè)一樣，享受地方兩免三減半的政策。另外，在技改投入上也希望政府給企業(yè)一些支持。這樣更有利于企業(yè)重組兼并，做強(qiáng)做大。

　　《中國經(jīng)營報(bào)》：重組以后，新長安汽車集團(tuán)在中國“四大”車企(上汽、一汽、東風(fēng)、長安)里面應(yīng)該占據(jù)了一定的優(yōu)勢地位，數(shù)據(jù)顯示，四大車企總的市場占有率已經(jīng)達(dá)到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的61%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入四大車企寡頭競爭時(shí)代，你認(rèn)為如何?

　　尹家緒：只要還有四大車企，應(yīng)該就不算寡頭壟斷，如果只有兩家還可以商量一下，對價(jià)格、資源進(jìn)行控制(笑)。

　　至于這61%的市場占有率是高了還是低了，我也不好說，但在用戶對汽車產(chǎn)品的要求越來越高，車企履行的責(zé)任越來越大，汽車的技術(shù)進(jìn)步越來越快的前提下，我認(rèn)為集中度還應(yīng)該更高一些好。

　　因?yàn)楫a(chǎn)量不同，車企對汽車技術(shù)的投入也不一樣，比如一年只生產(chǎn)幾萬輛，自己都在生存線上掙扎的企業(yè)，它還有更多的精力投入技術(shù)研發(fā)嗎?一些前沿技術(shù)和基礎(chǔ)性研究，的確是需要燒錢的，而且車企如果有更多產(chǎn)量和銷量進(jìn)行支撐，也有利于前期成本分?jǐn)偂Ｒ簿驼f它有決心和膽量去做這樣的事。我認(rèn)為中國車企不是少了，而是多了，這個(gè)行業(yè)還應(yīng)該更集中一些。