免除小排量車(chē)消費(fèi)稅

　　加大大排量車(chē)稅收

　　在推動(dòng)小排量車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，消費(fèi)稅的杠桿效應(yīng)毋庸置疑地將起到關(guān)鍵作用。2009年車(chē)購(gòu)稅減半政策取得了“一石三鳥(niǎo)”的效果。首先是把消費(fèi)引向了正確 方向，扭轉(zhuǎn)了很多人“歧小崇大”的用車(chē)觀念，不再超出自己能力盲目地追求大排量，購(gòu)買(mǎi)上開(kāi)始轉(zhuǎn)向小排量，這對(duì)社會(huì)資源的節(jié)約，對(duì)環(huán)境的保護(hù)都大有益處，這 是最大的收獲；第二個(gè)收獲就是在經(jīng)濟(jì)走向衰退的時(shí)候啟動(dòng)了市場(chǎng)，在很大程度上啟動(dòng)了經(jīng)濟(jì)，而不僅是汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇；財(cái)政不僅沒(méi)有減少收入而是增加了，因?yàn)?整個(gè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，所以總體車(chē)購(gòu)稅也增加了。

　　不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，甚至還可以考慮把1.0升以下的購(gòu)置稅干脆取消，但不贊成提高受惠的車(chē)型排 量范圍，不應(yīng)對(duì)大排量車(chē)減征消費(fèi)稅。相反，大排量就應(yīng)該加征較高購(gòu)置稅，政策應(yīng)當(dāng)“抑大揚(yáng)小”起到引導(dǎo)消費(fèi)的作用。當(dāng)初乘用車(chē)作為奢侈品征收消費(fèi)稅，而隨 著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)正在逐步成為國(guó)家鼓勵(lì)公民消費(fèi)的生活必需品。因此，應(yīng)免除1.0升以下小排量乘用車(chē)的消費(fèi)稅，而對(duì)于大排量乘用車(chē)的消費(fèi)稅可以繼續(xù)征 收，并加大稅收力度。

　　小排量車(chē)期待政策支持

　　數(shù)據(jù)顯示，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)行業(yè)的碳排 放量占全部碳排放量的25%-28%，雖然我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的碳排放量?jī)H占總碳排放總量的5%左右，但隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，其碳排放量所占比重將越來(lái)越 高。低碳社會(huì)給汽車(chē)工業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　隨著2010年部分優(yōu)惠政策的取消，如何推動(dòng)小排量車(chē)的發(fā)展成為今年兩會(huì)期間汽車(chē)界代表關(guān)注 的話題。其中，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英在兩會(huì)期間提出，低碳經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是一種理念、模式和技術(shù)的創(chuàng)新，以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng) 濟(jì)模式，被認(rèn)為是人類(lèi)社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。而在能源危機(jī)的當(dāng)下，發(fā)展小型及小排量汽車(chē)已成為世界汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。與此同時(shí)，參 加兩會(huì)的全國(guó)人大代表和政協(xié)委員中，汽車(chē)界代表委員還提出一系列建議希望鼓勵(lì)小排量汽車(chē)發(fā)展：建議制定統(tǒng)一的小排量汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)生產(chǎn)環(huán)保節(jié)能型小排量汽 車(chē)；調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅的征收環(huán)節(jié)和不同車(chē)型的額度；調(diào)整車(chē)船稅；在油價(jià)中加入環(huán)保稅；加強(qiáng)在節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)、政府采購(gòu)、城市出租車(chē)等方面的 政策支持。

　　為啥政府公務(wù)車(chē)不采購(gòu)小排量

　　在新浪、西祠胡同等網(wǎng)站的論壇區(qū)，眾多網(wǎng)友也提出了 自己不同的看法。

　　一位叫“激流勇進(jìn)”的網(wǎng)民呼吁，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)和制定強(qiáng)制性的鼓勵(lì)小排量車(chē)消費(fèi)政策，“實(shí)際上小排量車(chē)的環(huán)境和行情一年 比一年好，以往人們對(duì)小排量車(chē)有一些偏見(jiàn)，現(xiàn)在慢慢在改變，但在自主品牌政府采購(gòu)方面，仍然缺乏更加細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)�！绷硪晃痪W(wǎng)友JACK80說(shuō)，在公務(wù)車(chē)市 場(chǎng)上，采購(gòu)的規(guī)模也有一兩百萬(wàn)輛，“如果沒(méi)有人帶頭采購(gòu)小排量的車(chē)用作公務(wù)車(chē)，我認(rèn)為不是很好的表率。因?yàn)槟阍诓少?gòu)的標(biāo)準(zhǔn)上并沒(méi)有說(shuō)什么樣層級(jí)的公務(wù)用車(chē) 就應(yīng)該怎么樣劃定車(chē)輛的型號(hào)。”他認(rèn)為，自主品牌還是集中在價(jià)格比較低、排量相對(duì)比較小的小排量車(chē)區(qū)間，“國(guó)外的很多公務(wù)車(chē)，采購(gòu)的就是小排量車(chē)，不僅是 政府節(jié)能減排的表率，也成為一道獨(dú)特的風(fēng)景線。趙石星