中國(guó)汽車(chē)工業(yè)近年來(lái)快速發(fā)展，中國(guó)也成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。在低碳經(jīng)濟(jì)之風(fēng)全球勁吹之際，中國(guó)汽車(chē)業(yè)也開(kāi)始了“低碳之路”的探索。新能源汽車(chē)、小排量汽車(chē)、清潔柴油車(chē)這三條通往低碳之路都已經(jīng)展開(kāi)。從市場(chǎng)效果看，小排量汽車(chē)市場(chǎng)收獲最大，但還缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從前景來(lái)看，新能源汽車(chē)必將扮演重要角色，但是受到技術(shù)、成本的限制，目前在全球市場(chǎng)仍不占主流。而清潔柴油車(chē)，作為現(xiàn)實(shí)的低碳解決道路之一，還需要政策多一些扶持。

　　新能源汽車(chē)：規(guī)�；�生產(chǎn)尚難短期實(shí)現(xiàn)

　　隨著低碳時(shí)代來(lái)臨，中國(guó)新能源汽車(chē)必將扮演重要角色。不過(guò)，核心技術(shù)的缺失、資金人才的缺乏、市場(chǎng)接受程度低等問(wèn)題都使得新能源汽車(chē)的規(guī)�；�生產(chǎn)尚難以短期實(shí)現(xiàn)。

　　目前，國(guó)內(nèi)車(chē)企在新能源領(lǐng)域研發(fā)力度不夠，核心技術(shù)的缺失表現(xiàn)在：混合動(dòng)力整車(chē)的核心集成能力、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待進(jìn)一步提高；動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)推廣工作尚需要進(jìn)一步磨合；電池、電機(jī)、燃料電池等零部件的可靠性和耐久性有待進(jìn)一步提高，系列化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)應(yīng)更加關(guān)注；基礎(chǔ)技術(shù)研究仍是瓶頸，關(guān)鍵部件和材料尚需要進(jìn)口等等。

　　與傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)相比，我國(guó)新能源汽車(chē)的研發(fā)仍處于初級(jí)階段，要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，尚需要大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。沖破產(chǎn)業(yè)技術(shù)瓶頸、充電站、加氫站的廣泛建設(shè)等都需要投入大量資金，而我國(guó)相關(guān)資金明顯配套不足。

　　新能源汽車(chē)在基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵零部件和材料研發(fā)方面，相關(guān)科技人才相當(dāng)匱乏。同時(shí)，目前新能源汽車(chē)的車(chē)型開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證等技術(shù)能力與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，仍然很不完善，也需要專(zhuān)業(yè)的人才隊(duì)伍。隨著新能源汽車(chē)示范工作在全國(guó)十幾個(gè)城市大規(guī)模展開(kāi)，相關(guān)管理人才將出現(xiàn)較大的空缺。

　　從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，新能源汽車(chē)也遭遇尷尬境地，在中國(guó)上市以來(lái)，銷(xiāo)售情況并不樂(lè)觀。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，究其原因，主要是因?yàn)樾履茉雌��?chē)作為新興事物，仍然存在著很多問(wèn)題。其中之一是新能源汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格過(guò)高，與傳統(tǒng)汽車(chē)售價(jià)相比，平均高出20%以上。以東風(fēng)本田思域?yàn)槔�，思域普通汽油�?chē)售價(jià)在12萬(wàn)至16萬(wàn)不等，而混合動(dòng)力車(chē)型卻標(biāo)價(jià)26萬(wàn)多，10萬(wàn)元的差價(jià)使很多消費(fèi)者寧可選擇節(jié)能效果一般的普通汽油車(chē)。此外，思域混合動(dòng)力車(chē)的維修、保養(yǎng)及零部件的更換都較普通汽油車(chē)成本高，且只能到專(zhuān)業(yè)的4S店進(jìn)行。

　　此外，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)配套服務(wù)環(huán)境不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不健全；沒(méi)有完善的配套維修網(wǎng)絡(luò)等跟進(jìn)措施，后續(xù)保養(yǎng)不方便等等。這些問(wèn)題一直困擾著消費(fèi)者，降低了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的可能性，進(jìn)而使新能源汽車(chē)面臨銷(xiāo)售瓶頸。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)專(zhuān)家指出，應(yīng)該盡快明確我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略和技術(shù)路線，建立創(chuàng)新合作機(jī)制；建立企業(yè)間及企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，對(duì)關(guān)鍵零部件進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，對(duì)基礎(chǔ)研究開(kāi)展分工合作，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、成果共享；針對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，要盡快建立統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，起到規(guī)范、指導(dǎo)、示范的作用，避免新能源汽車(chē)產(chǎn)品無(wú)序發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，損害消費(fèi)者利益；應(yīng)借鑒美日等國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)財(cái)政、稅收、金融政策等多種財(cái)稅金融激勵(lì)手段支持適合我國(guó)國(guó)情的新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、產(chǎn)銷(xiāo)與應(yīng)用。