4月23日，沖擊“世界第一大車展”地位的北京國際車展拉開大幕。

　　2009年金融危機肆虐著這個世界的每個角落，中國汽車業(yè)卻如同被注射了興奮劑，癲狂增長。當年中國汽車的產(chǎn)銷量超過了1000萬輛，首次超越美國成為全球最大的汽車市場。

　　興奮、驕傲、美好的憧憬接踵而來，一夜間中國汽車市場仿佛成為了國家經(jīng)濟振興乃至世界經(jīng)濟振興的救命稻草，經(jīng)歷了通用汽車的破產(chǎn)風波后，世界汽車業(yè)仿佛看到了它新的出路。

　　盛大的北京車展，將為前所未有火爆的中國車市提供華麗的注腳，也承擔了展示全球汽車市場的復興與趨勢之重任。

　　但是，中國車市的前景果如預想的那么美妙嗎？

　　陡增70%的背后

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年第一季度，中國汽車產(chǎn)銷量分別為455萬輛和461萬輛，同比分別增長77和72個百分點，刷新歷史最高季度增幅紀錄。各權威機構和專家都認為，2010年中國車市全年產(chǎn)銷量超過1500萬輛已成定局，更有甚者看高至1700萬輛。

　　然而4月起全國就開始不斷傳來不和諧的聲音：北京中關村[7.98 -1.48%]多家汽車品牌的經(jīng)銷商叫苦不迭，有些廠家壓庫量第一季度增加三成，廣本在廣州的80%經(jīng)銷商庫存比超過了1：1.2，處于警戒線的邊緣。據(jù)統(tǒng)計，3月底汽車企業(yè)庫存52.94萬輛，約占月度銷量的三分之一。

　　國內一家知名自主汽車企業(yè)負責人告訴本刊記者：今年第一季度，共計銷售8.26萬輛，同比增長112.1%。SUV品類銷量達到3.05萬輛，同比增長115.7%；轎車品類銷量達到2.85萬輛，同比增長142.4%；皮卡品類銷量達到2.37萬輛，同比增長81.19%。

　　然而其上海這一品牌的一家4S店卻給出了頗有出入的數(shù)據(jù)：第一季度該店共銷售車輛750輛左右，同比增長60%�！斑@個增長率已經(jīng)很高了，不過不是因為一季度賣得特別好，而是由于2009年汽車市場真正開始轉暖是從四月開始的，第一季度基點非常低�！痹�4S店負責人告訴本刊記者。

　　當被問起廠家給出的高增長率時，該人士笑著說：“廠家都在壓庫啊，對于他們，車出了廠到我們這就算銷售了，而我們的銷售就那么點，庫存的不斷增加帶來各方面的壓力�！�

　　知情人士告訴本刊記者：“有一家豐田的經(jīng)銷商，由于‘質量門’，月銷量已經(jīng)從之前的100多輛，下降到十幾輛了。這樣不斷累積的庫存，到最后就是慢慢拖死經(jīng)銷商。”

　　高庫存給經(jīng)銷商的資金鏈帶來巨大的影響。一般來說，經(jīng)銷商先將資金打入廠家賬戶，廠家再發(fā)車，如此一來庫存越多，經(jīng)銷商的流動資金就越少。大多數(shù)經(jīng)銷商都以經(jīng)銷資質牌照抵押向銀行貸款，因此，在持續(xù)的庫存壓力下，誰也不知道哪幾十輛車會是壓倒他們的最后一根稻草。

　　“車市在今年持續(xù)暴增基本不可能，庫存壓力不斷增加的情況下，同城的同品牌經(jīng)銷商之間必然出現(xiàn)各種手段的降價行為。因為一個月完不成任務，就拿不到季度返點，甚至年度返點，在低利潤的情況下，拿不到返點就意味著這一年都白做了�！鄙虾ＨA安汽車銷售有限公司品牌經(jīng)理韓斌告訴本刊記者，目前情況下，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

　　2005年剛剛結束了加價時代的中國車市，天天面臨著降價的激戰(zhàn)，當時一位經(jīng)銷商告訴本刊記者：兩家品牌的廠家下了紅頭文件，嚴令經(jīng)銷商不得私下過度降價，形成價格聯(lián)盟�！拔覀冑u每輛車都是虧錢的，就為了年終返點，否則根本沒辦法生存下去，經(jīng)銷商之間就只能不斷地打價格戰(zhàn)了�！�

　　車企眼中依然美好

　　據(jù)海外媒體報道，豐田汽車公司計劃將其今年全球的汽車產(chǎn)量預期下調至740萬輛，豐田汽車將于本月晚些時候向其日本和海外配件供應商通報下調后的產(chǎn)量預期。報道稱，豐田汽車可能會進一步下調產(chǎn)量預期，下調與否將取決于該公司近期質量問題產(chǎn)生多大的影響。

　　顯然豐田降低產(chǎn)量是由于其自身的問題，而在中國的廠商，甚至包括豐田在內依然對后市充滿期望。

　　上海通用公關部宮廣軍告訴本刊記者：第一季度上海通用的銷量為23.5萬輛，同比增長100%，完成了全年85萬輛計劃的27.64%。當記者問起經(jīng)銷商的壓庫問題時，他回答說：“我們的經(jīng)銷商還好。”

　　市場上曾有傳聞說，一汽豐田受召回影響，已確定5月份減產(chǎn)20%。相關人員在接受本刊記者采訪時未置可否沒給出明確答復，但表示，一汽豐田根據(jù)經(jīng)銷商的實際銷量、訂單數(shù)對每月的產(chǎn)量進行調整，并不會向經(jīng)銷商大規(guī)模壓庫。

　　韓斌告訴記者：“廠家船大難調頭，在目前這種市場情況下，是不太可能調整產(chǎn)量目標的。如果說本來今年的預定產(chǎn)量是30萬輛，那廠商早就將其中的28萬輛，層層分配給各級經(jīng)銷商了。市場的起落，只有經(jīng)銷商自己去承受�！�

　　“我們估算車市的拐點在9、10月份出現(xiàn)�；�無百日紅，車市有自己起伏的規(guī)律。就拿去年風光一時的小排量汽車來說，第一季度的表現(xiàn)已經(jīng)轉弱，中高檔汽車能撐起這個爆發(fā)式增長的市場多久，值得懷疑。”韓斌說。

　　中國汽協(xié)統(tǒng)計分析：2月汽車產(chǎn)銷量雖比上月呈現(xiàn)一定幅度的回落，同比仍表現(xiàn)為高速增長，當月分別完成120.62萬輛和121.15萬輛，比上月分別下降25%和27%，1~2月汽車產(chǎn)銷分別完成282.10萬輛和287.57萬輛，同比分別增長92%和84%。3月份，國內廣義乘用車銷量114.74萬輛，比上年同期分別增長49%和46%。

　　同時還呈現(xiàn)以下特點：多數(shù)車型環(huán)比回落，同比增長。值得注意的是，3月份1.6L及以下乘用車銷量為86.83萬輛，環(huán)比增長28%，低于乘用車平均增速，占乘用車總量比重為69%，比上月下降了3個百分點，降幅明顯，且低于上年平均水平。

　　慘烈的價格戰(zhàn)不知何時到來，但眼前的盛狀，卻不得不讓我們擔心煙花散后。