寶馬當年宣布將推出針對中國市場的五系加長版的時候，很多人都被驚呆了。將駕駛者奉為上帝的寶馬居然也要向后座屈服？其實更準確地說是向中國市場的需求屈服。而且寶馬加長的手筆也大到令人驚訝，軸距從2.8米直接飆升到3米以上！于是一個與寶馬5系理念極端不相稱的后排空間被打造出來。

　　關于5系到底要不要加長的爭論直到今天依舊在持續(xù)，因為多數(shù)5系車主都是只用前座。市場正在逐漸給爭論畫上句號，年增30%的業(yè)績已經(jīng)很有說服力了，手握方向盤的5系車主也并不在乎后座閑置了那么大的空間，它開上去似乎跟短軸距的沒什么區(qū)別，那多出來那一塊何樂不為呢？

　　- 術語

　　身子與屁股的“偽加長”

　　所謂“偽加長”，可以概括為“非改變軸距式加長”，例如不改變軸距而增加車身長度。

　　車身加長55mm的軒逸，還有“意思一下”長了20mm的2009款思域都是在加長概念上鉆空子。車身加長的技術含量幾乎可以忽略不計，改變基本就在增加車身自重所帶來的原材料和生產成本的提高，車身長度的細微增加甚至可通過加寬加厚前后保險杠的尺寸就能輕易實現(xiàn)。

　　而軸距式加長并非隨便可實現(xiàn)，帶來的是轉彎半徑增大和操控性的部分損失，因此，要對底盤系統(tǒng)和車身側圍等關鍵部位做重新調整以謀求各種參數(shù)間新的平衡點，這其間所需的人力、物力、時間都遠遠超出“偽加長”。

　　另一種“偽加長”的表現(xiàn)形式是兩廂改三廂，這也是“L情結”滋生的“怪胎”。即從B柱往前格局不變，后部加個屁股。加屁股的典型有國產307等。

　　凱旋當時被稱為加長C4，而實際上，在法國C4是與標致307共用平臺的A級車。再進行細分，凱旋應該來自標致用于生產旅行車307sw的長軸距平臺，而凱旋在國內卻以B級車身份自居，頗有些“誰讓你無知”的味道。