在全球金融危機導致國際頂級車展規(guī)模縮減之時，第13屆上海車展卻將跟隨蓬勃向上的中國汽車市場一同實現“彎道超車”。超過13款的全球首發(fā)新車不僅成為中國車展史上之最，25個國家和地區(qū)的約1500家企業(yè)參展，也將成為自去年以來全球最大規(guī)模的車展。為此，主辦方開辟了20個室內外展館，超過17萬平方米的面積，比上屆擴大了20%以上。

　　既然是新歷史背景下的車展，本次上海車展自然會呈現出一些新的亮點。

　　其一，是汽車巨頭高度重視，重磅新車扎堆亮相。中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長王俠表示，在全球經濟不景氣的今天，中國汽車市場已經成為國外各汽車廠家的“必爭之地”，因此汽車巨頭們均以國際A級車展的水平參加本次上海車展，并紛紛帶來最新的技術，以重量級車型、首發(fā)車及概念車亮相上海車展。據了解，已經公布的13款全球首發(fā)車就全部是汽車巨頭所帶來的產品，此外跨國企業(yè)還通過其在華的合資企業(yè)推出像新領馭、科魯茲、新奧拓、昊銳等市場高度關注的熱點車型。至于參展規(guī)模更是毫無疑問，無論是德系還是日系企業(yè)，甚至已深陷困境的美國三大汽車巨頭均擴大了參展規(guī)模。

　　其二，是自主品牌規(guī)�？涨�，與合資企業(yè)分庭抗禮。雖然跨國企業(yè)表現非常搶眼，但本土的自主品牌卻更為高調，大有跟外資、合資企業(yè)分庭抗禮之勢，不僅紛紛擴大參展規(guī)模，準備推出自主研發(fā)或已經量產的自主品牌汽車，而且首發(fā)車型也急劇增多。其中一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽等國內六大汽車集團還首次齊聚上海車展，并首次以集團形式集體亮相。

　　第三，新能源汽車“百花盛開”。在節(jié)能、環(huán)保全球流行的今天，新能源汽車已經成為未來汽車市場的制高點，政府鼓勵新能源車發(fā)展的思路以及大力的補貼舉措使得新能源汽車呈現“百花盛開”的局面。不過跟外資、合資企業(yè)主推混合動力或者氫能源車所不同的是，自主品牌因國家可能重點扶植電動車而紛紛押寶電動車。

　　記者觀點：不瘋狂即滅亡沖動更應理性

　　我想自主品牌企業(yè)狂推新車的原因無非有三。

　　第一，自主品牌企業(yè)通過前十年的積累，手中鈔票足了；第二，自主品牌在幾年前研制的新車到了該“曬一曬”的時候；第三，合資品牌企業(yè)不斷加力“本土化”。

　　當自主品牌力圖通過自身的“地利”之勢為中國消費者打造屬于自己的“中系車”時，合資品牌突然在近年大唱“本土化”戰(zhàn)略，集體向中國市場獻媚，這對自主品牌而言，簡直是當頭一棒，直擊命門。

　　因此自主品牌需要利用當前經濟形勢下外資品牌受海外市場疲軟拖累的時機為自己博得盡可能多的未來發(fā)展空間，似有“不瘋狂，即滅亡”之勢。不過一味大干快上，以致過猶不及做法本身就蘊含風險，自主品牌企業(yè)的沖動雖是生存的需要，但也應理性釋放。(陸原)

　　記者觀點：自主品牌舉起電動車大旗

　　作為一個大型國際車展，僅僅以參展面積和參展車型的大小與多少已經不能真實表明其實力的強弱，那些具有風向標意義的首發(fā)車、概念車，尤其是新能源車往往才是企業(yè)硬實力的體現。事實上，已經是汽車大國的中國汽車業(yè)在“彎道超車”加速前，已經有了一定的基礎，其中在新能源領域尤其是電動車方面的發(fā)展在國際上也算是處于領先水平，國內企業(yè)紛紛設計開發(fā)出了各種車型來秀實力。

　　這種對未來發(fā)展先期投資的做法當然值得鼓勵和贊賞，但卻要警惕“百花盛開”背后的急功近利的行為。押寶電動車的做法不能指望靠政策的扶植，畢竟電動車的量產還需要至少10年的時間。而外資企業(yè)雖然還在混合動力和氫能源車上“老調重彈”，但堅韌的市場策略正是飄搖不定的自主品牌需學習的地方。(魏學珍)

　　記者觀點：不妨安靜有序展示自己

　　你未唱罷，我已上場。一陣震耳的樂聲響起，這邊剛開始發(fā)布新車，斜對面展臺的音樂聲同時響起，那邊也開始搭臺唱戲。

　　沒趕上某老總的發(fā)言？沒關系，隔著人流距離百米你都能聽得很清楚。蕓蕓眾生，聲嘶力竭者必是英雄。即使是那歐美日聲名赫赫的積年老店，也在隨波逐流中吶喊，絲毫不見其品牌釋義中所標榜的“高貴”、“從容”、“睿智”、“社會責任”等。

　　游歷在展館中，就像游向深海，感覺耳膜、身體在被不斷地擠壓，吱吱作響。嘈雜、喧鬧，北京、上海、廣州，歷屆車展給多數人留下的印象無非如此。

　　展臺展示的是產品，更是企業(yè)形象，自主品牌不妨從安靜有序有力展示自己做起，沖擊合資。(韓笑)

　　記者觀點：自主品牌正布陣逐鹿

　　靠小型車起家的奇瑞要走高端，做微客出身的江淮要造轎車，以廉價車聞名的吉利要打造豪車，自主品牌企業(yè)紛紛打出組合拳。中高低端全覆蓋，乘用車、商用車均生產，家用車、商務車都涉獵。

　　奇瑞在本次車展亮相的新車數字令人咋舌，竟然有32款，并且號稱將在2010年全部實現量產；吉利也有22款新車亮相，這樣的參展規(guī)模讓很多合資品牌都黯然遜色。而除了純自主品牌之外，寄生于合資企業(yè)的自主品牌也正悄然崛起，一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽六大集團攜手，推出自主品牌的新車。

　　眼下自主品牌已經露出布陣逐鹿的姿態(tài)，在國外汽車企業(yè)本土生產面臨重重危機自顧不暇的時候，自主品牌正好站穩(wěn)腳跟，拿回咱自己的市場。(王亞菲)

　　記者觀點：潛伏已久崛起正當時

　　自主品牌的崛起將是身處經濟危機里的這場汽車秀最讓人振奮的看點。首先從浩浩蕩蕩的氣勢上，就與過去在各大車展中只能分得一個不受關注的小角落的情況大相徑庭。

　　與合資品牌對于在研車型的發(fā)布總是慎而又慎不同，自主品牌總是急于證明和展現自己。吉利今年的展車大部分已經是基本設計定型的量產車，其中有9款將在今后一年半的時間內量產。吉利發(fā)布的這些產品已經形成了一個方陣，它們都是在5大整車技術平臺上衍生出來的。而在此前，吉利與奇瑞不約而同地發(fā)布了自己三大子品牌。

　　動亂的時局往往能夠成就英雄。如果說，過去那些躲在角落里的日子是自主品牌的“潛伏”歲月的話，那么接下來就將是自主品牌在全球經濟危機中“崛起”的時刻了。(朱艷瑩)

　　記者觀點：新車開發(fā)要量也要質

　　各大自主品牌均有重磅車型參展，六大汽車集團首次以集團而非下屬合資企業(yè)的身份高調亮相。從這里可以看出，當初以市場換技術的方式還是取得了不少成績。

　　但同時也要看到，自主品牌還處于起步階段，參展車型幾乎涉及到了所有車型領域，搞皮卡、SUV的企業(yè)涉足中級轎車，做低端微型車的企業(yè)也要造“勞斯萊斯”一類的高檔車，這些做法值得鼓勵，但前提是要有足夠的實力和技術儲備，不能用倒推的方式造車，特別是在自己不熟悉的領域。大而全未必適合所有的企業(yè)，特別是在市場中剛剛站穩(wěn)腳跟甚至尚未站穩(wěn)腳跟的企業(yè)。

　　盲目、過分樂觀的風潮在自主品牌車企中蔓延，車型多了是好事，能不能管理好、是否都能達到預期就是另外一回事了。(李永斌）