國產(chǎn)動車組今將在京滬高鐵先導(dǎo)段沖擊鐵路最高速

　　中新網(wǎng)12月3日電 12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組將沖擊世界鐵路運營試驗最高速度。

　　如果試驗成功，這將是繼9月28日滬杭高鐵試運行創(chuàng)下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速度。

　　京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長1318公里，全線共設(shè)北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋等24個車站，是當(dāng)今世界一次建成線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準最高、運行速度最快的高速鐵路。

　　京滬高鐵棗莊至蚌埠段是京滬高鐵建設(shè)先導(dǎo)段，承擔(dān)著示范引導(dǎo)全線建設(shè)的重要任務(wù)，全長約220公里，起點為棗莊西站，途經(jīng)徐州東、宿州東站，終點為蚌埠南站。京滬高鐵全線開工建設(shè)以來，先導(dǎo)段建設(shè)一直走在全線建設(shè)前列，發(fā)揮著“排頭兵”作用。2010年11月10日，京滬高鐵先導(dǎo)段率先完成牽引供電、通信、信號、電力“四電集成”施工，展開聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗工作。

　　聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗的主要任務(wù)是做好實際運行條件下各項設(shè)施匹配調(diào)試工作。按照京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗方案，試驗主要包括新一代高速動車組試驗、無砟軌道結(jié)構(gòu)試驗、地面氣動效應(yīng)試驗等10項內(nèi)容。通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗，系統(tǒng)驗證時速350公里以上運行條件下固定設(shè)施、移動裝備的安全性、匹配性和適用性。

　　當(dāng)日擔(dān)當(dāng)試驗運行任務(wù)的是由中國自主研發(fā)的國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組。該動車組是在鐵道部和科技部統(tǒng)一組織和指導(dǎo)下，以《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》為指引，由南車青島四方機車車輛股份有限公司聯(lián)合國內(nèi)一流科研院所和產(chǎn)業(yè)資源，采用產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的方式，通過共同攻關(guān)研制開發(fā)的。該車是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，在氣密強度、旅客界面、智能化等多個方面進行了系統(tǒng)創(chuàng)新，達到了世界領(lǐng)先水平。該車9月28日在滬杭高鐵試運行中時速達到416.6公里，目前已在滬杭高鐵批量投入使用。

　　據(jù)有關(guān)專家介紹，和諧號CRH380A新一代高速列車歷經(jīng)理論與實踐的循環(huán)往復(fù)，歷經(jīng)仿真計算、臺架試驗、線路試驗的反復(fù)分析、試驗、論證，最終實現(xiàn)了速度、安全、舒適、節(jié)能等技術(shù)指標(biāo)的世界領(lǐng)先。列車整體設(shè)計體現(xiàn)了十大技術(shù)創(chuàng)新：低阻力流線頭型，良好的振動模態(tài)系統(tǒng)匹配，高氣密強度和氣密性車體，安全可靠的高速轉(zhuǎn)向架，先進的噪聲控制技術(shù)，高性能的牽引系統(tǒng)，高速雙弓受流性能，安全環(huán)保的制動系統(tǒng)，人性化的旅客界面以及優(yōu)良的智能化性能。

　　京滬高鐵自11月15日全線勝利鋪通以來，已經(jīng)全面進入“四電集成”施工和站房建設(shè)為重點的站后工程施工階段，各項工程正在有序高效推進。

　　目前，中國已投入運營的高速鐵路營業(yè)里程達到7531公里，居世界第一位。中國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。